Расходная ставка
Cтраница 2
В этом случае удваивать расходную ставку следует только по локомотивам. [16]
В конкретных условиях следует пользоваться плановыми расходными ставками. [17]
При выполнении перевозок паровозами определенных серий корректируются расходные ставки по измерителям паровозо-кило-метры, паровозо-часы и в ряде случаев бригадо-часы паровозных бригад. Корректировка связана с различным размером затрат на единицу этих измерителей по текущему, среднему и капитальному ремонту паровозов, по смазке и освещению паровозов, по реновационным отчислениям и содержанию паровозных бригад. [18]
Эксплуатационные затраты могут быть также рассчитаны по расходным ставкам. Для подсчета этим методом с учетом конкретных условий участка нужно измерители, характеризующие объем перевозок, умножить на соответствующие расходные ставки н сложить эти произведения. [19]
Полученные на 1 поездо-км величины измерителей умножаются на соответствующие расходные ставки, а в результате суммирования полученных произведений определяются расходы на 1 поездо-км. [20]
Дополнительно, в отличие от методов, предлагаемых другими авторами, рекомендуется расходные ставки в части независящих расходов ела, евп, евпн, енкм дифференцировать по типам и мощности технических средств, применяемых в железнодорожном хозяйстве. [21]
Так, если требуется определить себестоимость перевозки груза в определенном типе нагонов, расходные ставки корректируются по измерителям осе-километры и осе-часы, так как ряд расходов, относимых на ьгн измерители, не одинаков для разных типов вагонов. [22]
Для учета дополнительных затрат по хранению нефтепродуктов в пунктах перевалки при доставке груза смешанным трубопро-водно-железнодорожным транспортом определены расходные ставки ( в коп. [23]
 |
Коэффициенты изменения расходных ставок по капитальным вложениям в подвижной состав по движенческой операции в зависимости от использования грузоподъемности вагона. [24] |
При 50 % - ном использовании грузоподъемности полувагонов, как это принято в нашем примере, скорректированная расходная ставка КТ. [25]
При определении эксплоатационных расходов, связанных с простоями поездов и паровозов сверх простоев, предусмотренных графиком движения поездов, необходимо корректировать расходные ставки по измерителям бригадо-час поездных бригад и бригадо-час локомотивных бригад, так как часовой заработок бригад при простоях значительно меньше среднего часового заработка за месяц. При этом следует иметь в виду, что в тех случаях, когда простои подвижного состава или нерациональные пробеги его влияют на уменьшение объема работы, то железнодорожный транспорт несет дополнительные потери в связи с тем, что независящие от движения расходы распределяются на меньшее количество перевозок. Величина этих потерь может быть определена умножением доли себестоимости, состоящей из не зависящих от движения расходов, на количество тонно-километров, которые дорога не выполнила из-за простоев. [26]
Влок - расчетная стоимость локомотива; нок - нормативный срок окупаемости капиталовложений; лсл - срок службы локомотива с учетом морального износа; ерл - расходная ставка на ремонт локомотива, связанный с износом его по времени; абРс, абРл - расходная ставка на 1 ч работы соответственно составительской и локомотивной бригад. [27]
Влок - расчетная стоимость локомотива; нок - нормативный срок окупаемости капиталовложений; лсл - срок службы локомотива с учетом морального износа; ерл - расходная ставка на ремонт локомотива, связанный с износом его по времени; абРс, абРл - расходная ставка на 1 ч работы соответственно составительской и локомотивной бригад. [28]
Предложения по устройствам СЦБ и связи, ремонтному хозяйству, электрификации железнодорожного транспорта, гаражному хозяйству автомобильного транспорта, по организации ремонтного хозяйства пассажирского транспорта ( при наличии в составе рассматриваемых вопросов предложений по пассажирскому транспорту в целом), по организации погрузочно-разгрузочных работ и др. ограничиваются: выбором систем, установлением мощности, принципов организации, ориентировочным определением капиталовложений по расходным ставкам на укрупненные измерители, по применяемым типовым проектам или по аналогам. [29]
См, Сжя - параметры накопления для магистральной станции примыкания и железнодорожного цеха; елч, ет, етч - приведенная стоимость 1 т-ч, 1 ваг-ч, 1 локомотиво-ч, руб.; L - длина соединительной ветви, км; v - - скорость движения по ветви, км / ч; Р - вес локомотива, т; wn - средневзвешенное основное удельное сопротивление движению, кг / т; 4 - эквивалентный уклон по механической работе, % 0; Q - вес передачи, брутто, т; еэн - расходная ставка энергетических затрат на 1 т-км механической работы ( при тепловозной тяге примерно 0 15 руб / ткм); 2 / Ст - суммарный простой локомотива на станциях за время оборота, ч; Гс - суточный грузооборот, т брутто. [30]
Страницы: 1 2 3