Cтраница 2
Изменение величины средней доходной ставки может зависеть от ряда причин, в том числе от изменения удельного веса грузов в общем грузообороте, дальности перевозок отдельных грузов, от неправильной таксировки грузов ( недоборы и переборы) и от изменения действующей системы тарифов. [16]
На величину средней доходной ставки легковых автомобилей-такси оказывают влияние количество посадок и часов платных простоев. [17]
При планировании средней доходной ставки пассажирских перевозок учитывают, что в связи с реконструкцией пассажирских вагонов и большой программой строительства новых цельнометаллических вагонов основная часть пассажирских перевозок осуществляется в вагонах, предоставляющих максимум удобств для пассажиров. [18]
Влияние на среднюю доходную ставку изменений в тарифах также может быть очень существенным. [19]
Уровень валовых доходов ( средняя доходная ставка) нефтеснабсбытовых организаций от реализации нефтепродуктов зависит от источников получения нефтепродуктов и видов реализации. [20]
Аналогичным способом исчисляется и средняя доходная ставка от пассажирских перевозок. [21]
При планировании фактического значения средней доходной ставки необходимо учитывать все факторы, которые могут оказывать влияние на ее величину. [22]
Вид сообщения влияет на среднюю доходную ставку в связи с различными тарифами, применяемыми в прямом и пригородном сообщении. Поэтому при определении средней доходной ставки в плане общее число пассажиров и пассажиро-километров распределяется по видам сообщения. [23]
В табл. 14 приводится динамика средней доходной ставки и себестоимости по видам перевозок Минавто-транса РСФСР. [24]
Влияние дальности перевозки груза на среднюю доходную ставку весьма сложно. С понижением дальности перевозки средняя доходная ставка в большинстве случаев будет увеличиваться в силу характера применяемых тарифных кривых, так как на более коротких расстояниях, как правило, взыскивается ббль-шая провозная плата за километр. Степень изменений тарифов для разных грузов неодинакова. Помимо этого, за пределами определенной критической точки дальнейшее увеличение дальности перевозки вызывает не понижение, а повышение тарифа за километр. [25]
Степень влияния этого фактора на среднюю доходную ставку может быть выявлена при помощи исчисления тарифного индекса. [26]
Для проведения такого рода исследований нужно сравнить среднюю доходную ставку по совокупности всех грузов, вычисленную по фактической структуре грузооборота, со средней доходной ставкой, вычисленной по плановой структуре. [27]
В сообщаемых дорогам лимитах и директивных указаниях устанавливаются средние доходные ставки на предстоящий год по перевозкам прямого сообщения грузов, пассажиров и багажа, лимиты доходов от перевозок местного сообщения, задания по повышению доходов по перевозкам в местном сообщении, по прочим доходам и доходам станций. В соответствии с полученными от Финансового управления лимитами и директивными указаниями финансовый отдел дороги составляет план доходов. [28]
Плановая сумма доходов определяется умножением количества пассажиро-километ-ров на среднюю доходную ставку. [29]
На сумму чистого дохода оказывают влияние объем товарооборота, средняя доходная ставка и уровень издержек обращения. [30]