Опорный вкладыш
Cтраница 1
 |
Нагнетатель и редуктор. [1] |
Опорный вкладыш, являющийся одновременно уплотнительной втулкой, устанавливают в торцовой стенке улитки и крепят при помощи шпилек. Корпус вкладыша стальной, заливка выполнена баббитом Б-83; диаметральный зазор между валом и баббитовой заливкой 0 13 - 0 18 мм. [2]
Опорный вкладыш, одновременно служащий и уплотнительной втулкой, устанавливается в торцевой стенке улитки и закрепляется фланцем на шпильках. Центровка вкладыша обеспечивается точной обработкой посадочных мест в улитке и на вкладыше. [3]
Опорный вкладыш выполнен также с горизонтальным разъемом и соединен четырьмя шпильками. Установку и центровку вкладыша в корпусе подшипника осуществляют при помощи четырех подушек, которые крепят к вкладышам через прокладки винтами. Прокладки Обеспечивают центровку подшипника по отношению к осям роторов. [4]
 |
Средний подшипник ГТ-700-4. [5] |
Опорные вкладыши центрируются в расточках корпуса на опорных подушках. [6]
Опорный вкладыш, одновременно служащий и уплотнительной втулкой, устанавливается в торцевой стенке улитки и закрепляется фланцем на шпильках. Центровка вкладыша обеспечивается точной обработкой посадочных мест в улитке и на вкладыше. [7]
Опорные вкладыши по своей конструкции не отличаются от вкладыша турбины. [8]
Опорный вкладыш нагнетателя является одновременно уплот-нительной втулкой. Его устанавливают в торцовой стенке улитки ( со стороны корпуса подшипника) и крепят фланцем при помощи шпилек. Центровка вкладыша обеспечивается точной обработкой посадочных мест в улитке и на вкладыше. Вкладыш заливают баббитом Б-83. С обеих его сторон установлены маслозащитные кольца, выполненные из алюминия А-1. Масло для смазки и одновременно для уплотнения подается из маслопровода высокого давления и, попадает через радиальные отверстия во вкладыше на вал. Диаметральный зазор между валом и баббитовой заливкой вкладыша должен быть в пределах 0 14 - 0 19 мм, а радиальный зазор между уплотняющими кольцами и валом 0 20 - 0 26 мм. [9]
Бесканавочные опорные вкладыши верхнего и нижнего валов ( рис. 59) отличаются конструктивно друг от друга. Смазка к подшипнику верхнего вала из магистрали по трубке, через отверстия в крышке поступает в канавку 3, из нее через отверстия 2 в карманы /, из которого подхватывается шейкой вала и переносится на трущуюся поверхность вкладыша. Ширина и глубина карманов одинаковы с канавкой нерабочего канавочного вкладыша, и они в торцовой части соединены. Поэтому масло из карманов / непрерывно поступает в кольцевую канавку канавочного вкладыша и часть его идет на смазку трущейся поверхности. Смазка к коренному подшипнику нижнего вала подводится из магистрали через трубку, отверстие в опоре нижнего подшипника и через радиальное отверстие в центре канавочного вкладыша поступает в кольцевую канавку вкладыша. Из кольцевой канавки масло направляется в карманы / бесканавочного вкладыша, а оттуда на трущуюся поверхность. Подача масла от коренного верхнего и нижнего подшипников на поверхность трения шатунного обеспечивается через два отверстия в шатунной шейке, которые соединены каналами, идущими от смежных коренных шеек вала. [10]
 |
Уплотнения нагнетателя. [11] |
Опорный вкладыш нагнетателя, являющийся одновременно уплотнительной втулкой, установлен в торцовой стенке улитки и закреплен фланцем на шпильках. Центрирование вкладыша достигается точной обработкой посадочных мест в улитке и на вкладыше. [12]
Закрепляют совместно опорные вкладыши из стального литья и на токарном станке нарезают пилообразную ( рваную) резьбу на внутренней поверхности вкладышей ( глубина 1 мм, остальные размеры - см. фиг. [13]
 |
Схема испытания на раскалывание. [14] |
После установки образца опорные вкладыши сдвигаются до соприкосновения с цилиндрическим ножом. Нагрузка на нож передается посредством пуансона 4 постепенно со скоростью на-гружения 1000 - 1200 кГ / мин до полного перерезывания испытуемого образца. [15]
Страницы: 1 2 3 4