Включение - задний ход
Cтраница 3
В крышках коробок передач имеются фиксаторы ( шарики с пружинами), обеспечивающие включение шестерен на полную длину зубьев и не допускающие произвольного выхода шестерен из зацепления, и замки ( в виде плунжеров и штифтов), предупреждающие одновременное включение двух передач. Кроме того, на коробках передач ставится предохранитель включения заднего хода. [31]
 |
Устройство синхронизатора. [32] |
В крышках коробок передач имеются фиксаторы ( шарики 25 с пружинами 24), обеспечивающие включение шестерен на полную дли ну зубьев и не допускающие произвольного выхода шестерен из зацепления, и з а м о к ( в виде плунжеров 26 и штифта 27), предупреждающий одновременное включение двух передач. Кроме того, в крышке коробки передач ставится предохранитель включения заднего хода. [33]
 |
Приспособление для выпрессовки оси промежуточной шестерни заднего хода. [34] |
Для этого крышку смещают на себя до тех пор, пока валик вилки включения заднего хода не выйдет из отверстия в бобышке картера. [35]
Задняя фара обычно включается при помощи выключателя, связанного с рычагом коробки передач. Этот выключатель автоматически включает фару, как только рычаг переводится в положение, соответствующее включению заднего хода. Для включения сигнала торможения используется или механический выключатель, кинематически связанный с тормозной педалью, или гидравлический выключатель, реагирующий на изменение давления тормозной жидкости в системе тормозов с гидравлическим приводом. Оригинальной разновидностью выключателя-регулятора ползункового типа является выключатель ( фиг. В корпусе выключателя смонтировано сопротивление, величину которого можно изменять перемещением рукоятки, связанной с ползунком, чем и достигается регулирование числа оборотов электродвигателя вентилятора. [36]
В рычаге установлен штифтовой предохранитель 17 с пружиной. Увеличение усилия, необходимого для перемещения штифта и сжатия пружины, сигнализирует водителю о включении заднего хода. [37]
Шестерни 27, 24 и 23 косозубые, находятся в постоянном зацеплении с шестернями 42 ( первичного), 4 и 7 вторичного валов. Шестерня 8 прямозубая, зацепляется с шестерней 19 при включении первой передачи и с малой шестерней блока 21 при включении заднего хода. [38]
Перемещение шестерен при включении и выключении передач в коробке осуществляется при помощи механизма переключения. Механизм переключения передач ( рис. 130) состоит из рычага, ползунов, вилок переключения, фиксаторов, замков и предохранителя включения заднего хода. [39]
На ведомом валу шестерни 2 - й и 3 - й передач установлены свободно на втулках, а шестерня 1 - й передачи и синхронизатор - на шлицах. Механизм переключения передач смонтирован в крышке и состоит из рычага переключения трех штоков ползунов с вилками переключения, фиксаторов, замочного устройства, исключающего одновременное включение двух передач, и предохранителя включения заднего хода. Все шестерни коробки передач ( кроме шестерни 1 - й передачи и заднего хода) косозубые и находятся в постоянном зацеплении. [40]
Двухреакторный комплексный гидротрансформатор диаметром 340 мм встроен в корпус коробки передач. Коробка передач - вальная, двухдиапазонная, имеющая четыре передачи вперед и две назад. Переключение с I на II и с III на IV передачи и включение заднего хода на I и III передачах производятся под нагрузкой. [41]
Пружина для шарика фиксатора штока / ( см. рис. 99, в) вилки включения заднего хода отличается от двух других упругостью. Для предотвращения ошибок при сборке эта пружина окрашена в зеленый цвет или имеет кадмиевое покрытие. [42]
Механизм управления, расположенный в крышке коробки, должен обеспечивать включение шестерен на полную длину зубьев и не допускать произвольного выхода шестерен из зацепления. Эту задачу выполняют фиксаторы-шарики 4, входящие в выемки ползунов 2 и нагруженные пружинами. Для предупреждения одновременного включения двух передач служит штифтовой замок 24, расположенный между ползунами в горизонтальной плоскости, а для предупреждения включения заднего хода - предохранитель 23 в виде штифта с пружиной. [43]
Таким образом, надежность детали зависит от компоновочных решений и условий эксплуатации механизма ( сборочной единицы), которые влияют на нагрузочные режимы детали. Следовательно, при одних и тех же нагрузочных режимах могут быть созданы более или менее благоприятные условия для детали с позиции ее долговечности. Например, применительно к транспортной машине показателями, характеризующими нагрузочный режим механизмов и деталей, являются число переключений передач, остановов, включений заднего хода, включений сцепления и торможений на единицу пути пробега. Анализ эксплуатационных испытаний автомобилей показывает, что число включений и выключений сцепления за единицу пробега при движении в условях города в 7 раз больше, чем в условиях междугородного движения. Нагруженность тормозной системы увеличивается более чем в 20 раз. [44]
Блок шестерен промежуточного вала состоит из четырех шестерен ( постоянного зацепления, первой, второй и третьей передач) и вращается на цилиндрических роликовых подшипниках на подвижной оси. Блок шестерен заднего хода вращается также на неподвижной оси. Механизм переключения расположен в крышке коробки передач и состоит из рычага переключения, трех штоков с вилками переключения, фиксаторов, замков и предохранителя включения заднего хода. [45]
Страницы: 1 2 3 4