Cтраница 3
![]() |
Ояределеиие расхода топлива по результатам стендовых испытаний автомобиля. [31] |
Скорость, соответствующую этому расходу ( например, РЭК) называют экономической. Огибающая кривая AAlt проведенная через эти точки, представляет собой изменение путевого расхода топлива в зависимости от скорости v при полной нагрузке двигателя. Перегибы в правых частях кривых являются следствием обогащения смеси при включении экономайзера. [32]
При рассмотрении комбинированной парогазовой установки как объекта оптимизации, прежде всего, важно учесть возможность получения на ней маневренной мощности, наличие которой оказывает существенное влияние на выбор тепловой схемы и основных параметров энергоустановки. При этом необходимо исходить из условия, что дополнительная мощность при совместной работе паровых и газотурбинных установок по маневренности не должна уступать автономной установке ГТУ и ее получение не должно приводить к уменьшению надежности паротурбинного оборудования. Поэтому целесообразен отказ от параллельной схемы подогрева питательной воды, принятой в ПГУ рассмотренных выше типов, и осуществление включения экономайзера высокого давления по тракту питательной воды до ПВД. [33]
![]() |
Нагрузочная характеристика карбюраторного двигателя.| Нагрузочная характеристика дизеля. [34] |
При испытаниях нагрузку у карбюраторных двигателей изменяют положением дроссельной заслонки, а в дизеле - перемещением рейки топливного насоса. Для снятия нагрузочной характеристики проводят не менее семи-восьми опытов. При нагрузках, близких к номинальной, снимают большее число точек для выявления минимального удельного расхода топлива и момента включении экономайзера. [35]
При большом открытии дроссельной заслонки разрежение за ней уменьшается и пружина опускает толкатель, открывая клапан экономайзера. Горючая смесь начинает обогащаться. Поэтому момент включения экономайзера с пневматическим приводом определяется не только положением дроссельной заслонки ( нагрузкой), но и угловой скоростью коленчатого вала двигателя. [36]