Активная сталь - ротор
Cтраница 2
После ремонта необходимо убедиться в симметричном расположении в осевом направлении активной стали ротора относительно активной стали статора. [16]
После ремонта следует убедиться в симметричном расположении в осевом направлении активной стали ротора относительно активной стали статора. После полной перешихтовки и частичного ремонта сердечника и в случае перемотки статора перед укладкой новой обмотки сердечник испытывают на нагрев под действием вихревых токов. Для этого на статор наматывают несколько витков гибкого кабеля, через витки пропускают переменный ток от сети. В статоре создается магнитный поток и потери в стали нагревают сердечник. Нагрев контролируют термопарами, установленными равномерно по расточке статора. Кроме того, нагрев обязательно контролируют в местах, подвергавшихся ремонту. [17]
Ослабление прессовки пакета сердечника ротора повышает нагрев машины и увеличивает потери в активной стали ротора. Для устранения этого дефекта при ремонте в зависимости от конструкции ротора подтягивают стяжные болты; забивают между нажимной шайбой и торцом сердечника клинья из текстолита или гетинакса, промазанные клеем БФ-2; полностью перешихтовывают сердечник. [18]
У асинхронных машин измеряют зазор с обоих торцов в че-терых точках между активной сталью ротора и статора. [19]
У асинхронных машин измеряют зазор с обоих торцов в четырех точках между активной сталью ротора и статора. Зазор должен быть одинаковым по всей окружности. Величины воздушных зазоров в диаметрально противоположных точках не должны отличаться друг от друга более чем на 10 % от среднего значения. [20]
 |
Способы статической балансировки ротора. [21] |
Ленту наматывают с определенной степенью натяжений в 3Д нахлеста, начиная от пакета активной стали ротора. Количество витков определяется расчетом. [22]
Такие контуры в любом коротко замкнутом роторе существуют и даже в более ярко выраженной форме, поскольку листы пакета активной стали ротора обычно не изолируются друг от друга, а беличья клетка выполняется, как правило, запивкой алюминием, т.е. электрически надежно контактирует с пакетом сердечника. [23]
В электродвигателях, поставляемых в разобранном виде, кроме указанного, следует: разобрать подшипники со снятием крышек и вкладышей, проверить их качество, прочность посадки клиньев, крепящих обмоточные секции в пазах ротора ( якоря) н статора, исправность изоляционного покрова лобовых частей обмоток и гильз на выходе обмоточных секций, активную сталь ротора и статора на отсутствие вмятин, забоин и ржавчины, состояние бандажей в лобовых частях обмотки, плотность расклиновки обмоток при выходе из пазов ( если расклиповка предусмотрена конструкцией), плотность запрессовки сердечников, состояние демпферной обмотки, обмоток возбуждения, компенсационной обмотки, точность расклиновки или болтового крепления полюсов, качество пайки во всех доступных местах; убедиться в отсутствии подвижности катушек на сердечниках полюсов. [24]
 |
Схемы подключения при сушке асинхронных машин током от постороннего источника. [25] |
При сушке этим способом необходимо иметь в виду, что ротор в заторможенном состоянии оказывается под действием магнитного поля при частоте сети 50 Гц, тогда как при работе он находится под действием магнитного поля частотой 1 - 1 5 Гц. Активная сталь ротора и все остальные его части нагреваются значительно быстрее, чем обмотки статора. Поэтому за температурой ротора во время сушки нужно вести особо строгое наблюдение. Температура бандажей ротора не должна превышать 100 С. [26]
 |
Изоляция корпуса заднего подшипника генератора и схема проверки ее. [27] |
Кроме того, статор должен быть расположен концентрично относительно ротора. При этом зазоры между активной сталью ротора и расточкой статора, измеренные сверху, снизу, слева и справа по обоим его торцам, должны быть равны или отличаться от величины среднего зазора ле более чем на 1 мм. [28]
Иной вид несимметрии вызван конструкцией лобовых соединений обмотки. При этом в статоре и активной стали ротора наряду с основным потоком возникает еще и небольшой по величине поток, который замыкается по корпусу и подшипниковым щитам. Этот поток вызывает дополнительные потери, вместе с тем он несколько демпфируется вихревыми токами. [29]
По окончании выверки перпендикулярности диска пяты к оси вала проверяют центровку вала относительно гнезда верхнего направляющего подшипника ( допустимое отклонение составляет не более 0 5 мм) и регулируют воздушный зазор между ротором и статором перемещением верхней крестовины по отношению к статору в необходимом направлении. Воздушный зазор измеряют металлическими щупами между зубцами активной стали ротора и серединой шихтованной части каждого полюса сверху и снизу статора. Если имеется большая разница значений воздушного зазора сверху и снизу полюсов, проверяют вертикальность вала и изменяют положение ротора, опуская или поднимая с одной стороны сегменты подпятника. [30]
Страницы: 1 2 3 4