Активная сталь - ротор
Cтраница 3
Регулировку воздушных зазоров производят путем подбора - соответствующих прокладок под лапы станины или статора и разворота их относительно оси ротора или якоря. При регулировке воздушных зазоров одновременно проверяют положение активной стали ротора относительно активной стали статора, а в машинах постоянного тока, кроме этого, также относительно главных полюсов. [31]
 |
Распределение температуры в реальной и эквивалентной пластинах. [32] |
Анализ физических условий эксплуатации большинства активных элементов электрических машин показывает, что одномерное описание процесса теплопроводности нельзя рассматривать даже в качестве грубого приближения к действительной картине. В первую очередь этот вывод относится к теплопередаче в активной стали роторов и статоров. Активная сталь, к тому же, нагревается не только потерями в стали, но и частично потерями, выделяемыми в обмотках. В отдельных случаях, наоборот, часть потерь из стали передается в обмотку. Таким образом, налицо как аксиальное распространение тепла, так и радиальное. [33]
 |
Свободный конец вала. [34] |
При расчете прогиба вала принимают, что вся масса активной стали ротора с обмоткой и коллектором ( в машинах постоянного тока) и участка вала под ними приложена в виде сосредоточенной силы G посередине длины магнитопровода. Массу указанных частей определяют по данным электромагнитного расчета. [35]
При расчете прогиба вала принимают, что вся масса активной стали ротора с обмоткой и коллектором ( в машинах постоянного тока) и участка вала под ними приложена в виде сосредоточенной силы Gp посредине длины магнитопровода. Массу указанных частей определяют по данным электромагнитного расчета. [36]
Величины зазоров измеряют при помощи набора стальных пластин - щупов толщиной от 0 01 до 3 мм. У асинхронных машин измеряют зазор с обоих торцов в четырех точках между активной сталью ротора и статора. Зазор должен быть одинаковым по всей окружности. Величины зазоров в диаметрально противоположных точках не должны отличаться друг от друга более чем на 10 % от среднего значения. [37]
Зазоры измеряют при помощи набора стальных пластин - щупов толщиной 0 01 - 3 мм. У асинхронных машин измеряют зазоры с обоих торцов в четырех точках между активной сталью ротора и статора. Они должны быть одинаковыми по всей окружности. [38]
Обычно активная сталь ротора плотно посажена на втулку из массивной стали или непосредственно на вал. Опыты показывают, что часть потока ответвляется из ярма ротора в тело вала. Это особенно заметно в двухполюсных машинах, у которых активная сталь ротора посажена непосредственно на вал. [39]
 |
Приспособление для извлечения соединительного болта полумуфт.| Проверка осевой установки статора генератора. [40] |
Прежде чем приступить к сборке уплотняющих подшипников, окончательно устанавливают статор. При правильном расположении статора радиальные зазоры между ротором и расточкой статора, измеренные сверху, снизу, слева и справа, должны быть равны между собой или отличаться от среднего зазора не более чем на 1 мм. Для измерения зазоров ротор поворачивают так, чтобы зубцы активной стали ротора и статора расположились друг против друга. Измеряют зазоры специальным раздвижным нутромером со стороны турбины и со стороны контактных колец. [41]
Сборка машин должна обеспечивать симметричное расположение магнитных полей статора и ротора; это достигается симметричным расположением активной стали обеих частей машины. При несимметричном расположении магнитное поле статора, взаимодействуя с магнитным полем ротора, создает дополнительные, осевые силы, стремящиеся поставить ротор в центре магнитного поля статора. При окончательной выверке н регулировке воздушного зазора одновременно проверяют и регулируют положение активной стали ротора относительно стали статора, а в машинах постоянного тока, кроме того, относительно стали главных полюсов, добиваясь симметричного их расположения. [42]
Полюсные сердечники, набранные из листовой стали толщиной 1 - 2 мм, с насаженными на них полюсными катушками укреплены на ободе ротора. Если диаметр ротора около 4250мм, то обод ротора насажен непосредственно на вал. При больших диаметрах активной стали ротора обод укреплен на специальной конструкции - роторной звезде. [43]
В последнее время при ремонте для бандажирования фазных роторов и якорей применяют специальную стекло-ленту. Бандаж, выполненный из стеклоленты ЛСБ, обеспечивает высокую эксплуатационную надежность, хорошие электроизоляционные свойства, высокую прочность при растяжении, твердость, монолитность бандажа. Экономится олово, подбандажная изоляция, а трудоемкость снижается в 2 - 3 раза. Ленту наматывают с определенной степенью натяжения в 3 / 4 нахлеста, начиная от пакета активной стали ротора. Количество витков определяется расчетом. [44]
Полюсные сердечники, набранные из листовой стали толщиной 1 - 2 мм, с насаженными на них полюсными катушками укреплены на ободе ротора. Обод ротора выполнен из дисков или сегментов, набранных из листовой стали толщиной 6 мм. Если диаметр ротора около 4250 мм, то обод ротора насажен непосредственно на вал. При больших диаметрах активной стали ротора обод укреплен на специальной конструкции - роторной звезде. [45]
Страницы: 1 2 3 4