Cтраница 3
Алитирование - поверхностное насыщение стали алюминием - применяют для повышения жаростойкости ( до 850 - 900 С) стальных изделий. При нагревании алитированной стали на ее поверхности образуется плотная пленка окиси алюминия А12О3, которая в дальнейшем предохраняет основной металл от окисления. [31]
Алитированию обычно подвергают детали из малоуглеродистой стали и значительно реже из среднеуглеродистой стали или из серого чугуна. При микроанализе алитированной стали на поверхности выявляется белый слой, представляющий собой твердый раствор алюминия в а-железе, и интерметаллические соединения алюминия и железа. [32]
Кроме того, алитированную сталь не нужно эмалировать с обратной стороны, так как слой покрывающего ее алюминия является достаточной защитой от коррозии. Большим преимуществом является то, что алитированная сталь, так же как алюминий, не подвергается заметной коррозии в местах трещин или других повреждений эмалевого покрытия. [33]
Для изготовления трубопроводов необходимы биметаллические переходники из этих металлов. Получают переходники сваркой плавлением алюминия с предварительно алитированной сталью. Однако этот способ имеет свои недостатки: трудоемкость процесса, вредные условия труда при алитировании, недостаточная надежность в эксплуатации. [34]
В последнее время эмалируют также алитированную сталь для строительных целей, используя легкоплавкие эмали, разработанные для алюминия и его сплавов, с температурой обжига 550 - 560 С ( стр. Такая низкая температура обжига дает возможность, не вызывая деформации, обжигать изделия, изготовленные из алитированной стали очень малой толщины; тем самым достигается существенная экономия веса деталей при сохранении материалом механических свойств стали. [35]
Квалифицированные электросварщики выполняют этим способом сварку алюминиевых шин толщиной до 50 мм на постоянном токе и до 20 мм на переменном токе без дополнительного подогрева и без разделки кромок. На постоянном токе выполняют также сварку шин из алюминиевого сплава АД31 толщиной до 12 мм, медных шин толщиной до 12 мм, сварку медных шин толщиной до 16 мм со сталью и алюминиевых шин толщиной до 10 мм с предварительно алитированной сталью. Металлическим плавящимся электродом на постоянном токе, но при обратной полярности выполняют сварку алюминиевых шин сложного профиля при толщине до 12 мм, а также сварку внутренних угловых швов на алюминиевых шинах. [36]
Квалифицированные электросварщики выполняют этим способом сварку алюминиевых шин толщиной до 50 мм на постоянном токе и до 20 мм - на переменном токе без дополнительного подогрева и без разделки кромок. На постоянном токе выполняют также сварку шин из алюминиевого сплава АД31 толщиной до 12 мм, медных шин толщиной до 12 мм, сварку медных шин толщиной до 16 мм со сталью и алюминиевых шин толщиной до 10 мм с предварительно алитированной сталью. Металлическим плавящимся электродом на постоянном токе, но при обратной полярности, выполняют сварку алюминиевых шин сложного профиля по толщине до 12 мм, а также сварку внутренних углов швов на алюминиевых шинах. [37]
Алитированные детали имеют необходимую стойкость при нагреве до 900 С. Жаростойкость алитированной стали объясняется тем, что при нагреве в окислительной среде поверхность алитирован-ного слоя окисляется, образуется плотная пленка окиси алюминия ( А12О3), которая и предохраняет от окисления основной металл. Алитирование проводится в порошкообразных смесях, в ваннах с расплавленным алюминием, в газовой среде и распыли-ванием жидкого алюминия. [38]
Количество углерода в стали влияет и на скорость процесса диффузии алюминия. Чем меньше углерода в алитируемой стали, тем быстрее протекает диффузия. Повышенное содержание углерода увеличивает также неоднородность алитируемых изделий. При диффузии алюминия в сталь углерод вытесняется во внутренние слои изделия. Структура средне - и высокоуглеродистых алитированных сталей отличается тем, что к слою, насыщенному алюминием, прилегает внутренний слой, обогащенный углеродом. [39]