Стан - холодная прокатка
Cтраница 3
Рулоны направляют на станы холодной прокатки. [31]
Термомеханическое упрочнение валков станов холодной прокатки освоено на ПО Ижсталь им. [32]
На нажимных винтах станов холодной прокатки полось, ( рис. 7.1 б) электропривод используют не только для начальной установки зазора между валками, но и для регулирования толщины полосы. Поэтому режим работы здесь принципиально иной: во-первых, требуется непрерывное поддержание заданной толщины прокатываемой полосы 1 на выходе клети 2, а во-вторых, электродвигателю 3 нажимных винтов 4 приходится при перемещении валков преодолевать момент статической нагрузки, вызванный давлением прокатываемого металла на валки. [33]
Прокатка труб на станах холодной прокатки производится при комнатной температуре с охлаждением зоны очага деформации эмульсией. Для прокатки стали некоторых марок применяют принципиально отличный способ - теплую прокатку. Сущность этого способа заключается в нагреве деформируемого участка трубы перед калибрами. Нагрев осуществляется индукционным способом до 350 - 400 С. Применение местного нагрева трубы позволяет значительно снизить усилия, необходимые для деформации металла, благодаря чему снижаются нагрузки на стан, особенно при прокатке труб из легированных сталей, и появляется возможность повышать величины подачи, что ведет к резкому повышению производительности. Производительность стана возрастает примерно в 1 5 раза. [34]
Технологический режим на станах холодной прокатки состоит из следующих основных этапов: заправка полосы с разматывате-ля в рабочую клеть ( или клети для непрерывных станов) и моталку; установление заданного натяжения металла; одновременный разгон двигателя клети, разматывателя и моталки; работа на установившейся скорости прокатываемой полосы; торможение двигателей. В процессе работы качество прокатываемой полосы во многом определяется постоянством натяжения в металле, поэтому в процессе работы целесообразно снижать время переходных процессов двигателя рабочей клети и обеспечивать такой принцип управления скоростью моталки, чтобы в период намотки ( или размотки) скорость двигателя намоточных устройств изменялась в зависимости от натяжения. [36]
Технологический режим на станах холодной прокатки состоит из следующих основных этапов: заправка полосы с разматывателя в рабочую клеть ( или клети для непрерывных станов) и моталку; установление заданного натяжения металла; одновременный разгон двигателей клетей, разматывателя и моталки; работа на установившейся скорости прокатываемой полосы; торможение двигателей. В процессе работы качество прокатываемой полосы во многом определяется постоянством натяжения металла, поэтому в процессе работы целесообразно снижать время переходных процессов двигателя рабочей клети и обеспечивать такой принцип управления скоростью моталки, чтобы в период намотки ( или размотки) скорость двигателя намоточных устройств изменялась в зависимости от радиусов рулонов. [37]
 |
Схема промышленной установки для ВТМО ( деформация обкаткой с винтовым протягиванием. [38] |
Для термомеханической обработки валков станов холодной прокатки спроектировано промышленное оборудование, позволяющее производить термомеханическое упрочнение ( объемное и поверхностное в зависимости от диаметра и конкретных параметров процесса) валков диаметром 10 - 100 мм и длиной до 2500 мм. [39]
 |
Схема многодаагагельного стана. [40] |
В состав технологического оборудования стана холодной прокатки входят намоточное и разматывающее устройства, расположенные на входной и выходной сторонах стана. Основное их назначение - стаби лизация натяжения полосы при смотке и намотке в рулон. От величины натяжения зависит толщина и качество поверхности прокатываемой полосы, качество намотки и количество обрывов. Обычно величина на тяжения достигает 70 % предела текучести прокатываемого металла. [41]
Получение высокого качества полосы на станах холодной прокатки соблюдается при постоянстве натяжения полосы во всех режимах работы. [42]
Современные АСУТП, работающие на станах холодной прокатки 1200, 2500, 630, 1700 и других, обеспечивают точность регулирования по толщине в пределах 1 - 2 % от номинального значения. [43]
Размеры горячекатаных полос, поступающих на станы холодной прокатки, колеблются в широких пределах в зависимости от сортамента готовой продукции. [44]
Последние 20 лет электроприводы рабочих валков станов холодной прокатки проектируются с питанием от индивидуальных источников питания по системе Г - Д и ТП-Д. Питание якорных цепей двигателя по системе У РВ-Д практически не нашло распространения. [45]
Страницы: 1 2 3 4