Реверсивный прокатный стан

Cтраница 1

Реверсивные прокатные станы работают с передним и задним натяжениями, создаваемыми передней и задней моталками. [1]

Реверсивные прокатные станы ( блюминги, слябинги) приводятся очень мощными двигателями - 7000 - 10000 л. с. Во многих случаях каждый валок такого стана имеет индивидуальный привод и скорость их должна быть строго согласована. [2]

Реверсивные прокатные станы ( блюминги, слябинги) приводятся очень мощными двигателями - 7 000 - 10 000 л. с. Во многих случаях каждый валок такого стана имеет индивидуальный привод и скорость их должна быть строго согласована. [3]

Реверсивные прокатные станы применяются главным образом для тяжелой прокатки. [4]

Эквивалентная схема реверсивного прокатного стана для расчета на крутильные колебания представляет уже довольно сложную четырех-массовую систему с разветвлением. [5]

Рассмотрим механическую модель реверсивного прокатного стана, изображенную на схеме фиг. [6]

Профиль рабочих валков непрерывных и реверсивных прокатных станов выбирают исходя из расчетного значения прогиба валков при применяемых степенях обжатия с тем, чтобы полоса имела правильную форму и минимальную разнотолщинность по ширине. Для обеспечения минимальной разнотолщинности полосы станы оборудованы автоматической системой регулировки толщины полосы за счет изменения положения валков и натяжения полосы. При этом непрерывно измеряются толщина полосы бесконтактными толщиномерами, а давление - с помощью месдоз. [7]

Блуминг и заготовочные станы. [8]

Для привода нажимного устройства реверсивных прокатных станов применяются ком-паундные или сериесные двигатели постоянного тока. Компаундный двигатель обеспечивает большую точность остановки. Командо-контроллер нажимного устройства имеет три положения, соответствующие 25, 65 и 100 / 0 скорости. При больших перемещениях валка контроллер устанавливается на третьем положении. При подходе валка к месту установки контроллер переводится на первое положение и скорость двигателей понижается до 25 / 0, чем достигается точная остановка валка. При небольших перемещениях контроллер устанавливается на первом положении. В последнее время начинает применяться автоматическая-остановка нажимных винтов блуминга после прохождения ими заранее заданных на программной панели путей. [9]

Большое внимание уделяется автоматизации реверсивных прокатных станов типа блюминга и слябинга. Наряду с известными успехами имеются недостатки систем автоматики, применяемых как у нас, так и за рубежом. Как сообщается в технических журналах, большая часть автоматизированных блюмингов США не использует автоматику. Главной причиной недостаточного использования автоматики является недостаточная производительность прокатного стана при автоматическом управлении. Ниже изложены основные причины недостаточной производительности реверсивных обжимных прокатных станов в сравнении с производительностью их при ручном управлении. [10]

Широко распространены системы управления приводами реверсивных прокатных станов, основанные на принципе подчиненного регулирования. На рис. 4.44, а изображена схема двухзон-ного регулирования скорости реверсивной клети с индивидуальным приводом горизонтальных валков для случая согласованного управления вентильными преобразователями. Каждый из двигателей имеет автономную схему регулирования напряжения якоря и магнитного потока возбуждения. [11]

Функциональная схема управления. [12]

Из современной схемы электропривода рабочих валков реверсивного прокатного стана можно выделить четыре основных узла: схема регулирования напряжения двигателя; схема регулирования магнитного потока; схема ограничения максимальной величины тока двигателя; узел разделения режимов управления напряжением и полем двигателя. [13]

При исследовании качества электроэнергии в сетях реверсивных прокатных станов несимметрия напряжений зафиксирована не была. [14]

Значительные субгармоники напряжения наблюдались в сети реверсивного прокатного стана, где была применена продольная компенсация. Заметим, что субгармоники весьма незначительной величины всегда имеются в амплитудных спектрах токов и напряжений сетей прокатных станов; они вызваны малыми изменениями нагрузки. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5