Непрерывный стан - холодная прокатка
Cтраница 1
Непрерывный стан холодной прокатки, рассматриваемый с позиций автоматического регулирования, представляет собой сложный многомерный объект, характеризующийся наличием нескольких взаимосвязанных регулируемых параметров, нескольких регулирующих воздействий, а также многими возмущениями, действующими на различные элементы системы стана. [1]
 |
Осциллограмма работы системы ограничения натяжения на промежутке 3 - 4. [2] |
Непрерывные станы холодной прокатки являются сложными агрегатами, для которых имеет место тесное слияние технологического процесса с системой многодвигательного автоматизированного электропривода и элементами конструкции самого стана. [3]
Непрерывные станы холодной прокатки относятся к группе станов, которые характерны тем, что на них на заправочной скорости одновременно прокатываются задний конец выходящего из стана рулона и передний конец рулона, входящего в стаи. Иными словами, каждый последующий рулон задается в стан до окончания прокатки предыдущего. Время между началом прокатки последующего рулона и окончанием прокатки предыдущего называется перекрытием циклов прокатки. Очевидно, чем больше перекрытие, тем меньше цикл прокатки. [4]
Непрерывный стан холодной прокатки труб позволяет повысить производительность труда в 5 - 10 раз в отличие от производительности имеющейся на обычных станах холодной прокатки. [5]
 |
Непрерывный пятиклетевой стан холодной прокатки. [6] |
Электрооборудование непрерывного стана холодной прокатки состоит из электродвигателей главного привода валков клетей, электродвигателей разматывателя, моталки, нажимных устройств клетей и других вспомогательных механизмов, а также тиристорных преобразователей и аппаратуры управления. Электродвигатели постоянного тока для главных приводов станов обычно выполняются двух - или трехъякорными, а в последнее время для приводов моталок изготовлен четырехъякорный электродвигатель. Такое исполнение объясняется тем, что электродвигатели должны вращаться сравнительно быстро ( например, по сравнению с реверсивными и непрерывными станами горячей прокатки), а также ввиду частых ускорений должны иметь по возможности малый момент инерции. [7]
Электрооборудование непрерывного стана холодной прокатки, Непрерывный стан холодной прокатки состоит из разматывате-ля на входе стана, нескольких клетей ( от двух до шести), моталки для намотки готовой полосы в рулон, нажимных устройств клетей, а также вспомогательных механизмов. [8]
В непрерывных станах холодной прокатки каждая из клетей, а также и моталка, приводится во вращение отдельным двигателем. [9]
На непрерывном стане холодной прокатки применена кинематическая схема прибора, представленная на фиг. [10]
Принцип устройства непрерывного стана холодной прокатки иллюстрируется рис. 12.9, на котором для примера изображены четыре клети и в сильно утрированном виде показан процесс обжатия полосы. [11]
Режим работы современных скоростных непрерывных станов холодной прокатки является практически длительным. [12]
Жесткость механических характеристик двигателей клетей непрерывного стана холодной прокатки является одним из важных факторов, влияющих на условия прокатки. [13]
Электрооборудование непрерывного стана холодной прокатки, Непрерывный стан холодной прокатки состоит из разматывате-ля на входе стана, нескольких клетей ( от двух до шести), моталки для намотки готовой полосы в рулон, нажимных устройств клетей, а также вспомогательных механизмов. [14]
Системы регулирования возбуждения приводных электродвигателей клетей непрерывных станов холодной прокатки так же, как на обжимных станах горячей прокатки и на чистовых клетях непрерывных станов горячей прокатки, выполняются в последние годы по так называемому зависимому принципу. Существо такой системы регулирования заключается в том, что ослабление магнитного потока главных полюсов электродвигателя начинается только после достижения напряжением на якоре электродвигателя значения, равного 0 95 от номинального. Такой способ регулирования дает большие преимущества против ранее применявшихся систем предварительного ослабления потока электродвигателя, а именно; разгон привода производится всегда при полном моменте электродвигателя, следовательно, потребление тока от преобразователя минимально и минимальны потери энергии в тиристорном преобразователе и электродвигателе. Напряжение с датчика тока ДТ, пропорциональное току якоря, используется также для регулирования этого тока с помощью контура регулирования в М2 - САР. Один из двух разно-полярных сигналов от РДН подается на один из выходов М2 - САР. Управляющее напряжение с выхода М2 - САР подается на входы систем импульсно-фазового управления силовых мостов 1В, 2В, 1Н, 2Н якорного тиристорного преобразователя и возбудителя М2 - КВУ. [15]
Страницы: 1 2 3 4