Станина - генератор
Cтраница 3
Соединения генераторов с дизелями могут быть выполнены двумя способами. Станины генераторов тепловозов ТЭМ2, ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 жестко соединены с картерами дизелей, а корпуса якорей генераторов - с коленчатыми валами. Кроме того, станины генераторов опираются на поддизельную раму через приваренные лапы. Такая конструкция имеет минимальные габаритные размеры по длине и обеспечивает хорошую жесткость. [31]
Тяговый генератор имеет независимое возбуждение. Станина генератора цилиндрической формы выполнена из стального листа и является магнитопроводом. С внутренней стороны к станине закрепляют болтами главные и добавочные полюсы. Снаружи станина имеет две лапы, которыми генератор опирается на поддизельную раму. [32]
Тяговый генератор постоянного тока имеет независимое возбуждение. Станина генератора цилиндрической формы выполнена из стального листа [ I является магнитопроводом. С внутренней стороны к станине закрепляют болтами главные и добавочные полюсы. Снаружи станина имеет две лапы, которыми генератор опирается на поддизельную раму. С торца к станине крепится подшипниковый щит, служащий для опоры одного конца якоря. G противоположного конца станина закрыта улиткой для вентиляторного колеса. [33]
На тепловозах тяговый генератор соединен с дизелем одним из двух возможных способов. При первом способе станина генератора жестко соединена с картером дизеля, а корпус якоря-с коленчатым валом. Кроме того, станина имеет лапы, которыми опирается на поддизельную раму. Вследствие того, что магнитная система и якорь закреплены независимо и жестко, для получения минимальных биений цилиндрической поверхности коллектора по отношению к щеткодержателям вал центрируется в щите сферическим подшипником. На-грузка на этот роликоподшипник определется несоосностью якоря и магнитной системы с щеткодержателями. [34]
Для обеспечения более строгой идентичности в нарастании напряжения генераторов, отдельных клетей произведение их числа полюсов, числа витков обмотки возбуждения одного полюса и номинального потока для всех генераторов должно быть одинаковым. Для исключения демпфирования станины генераторов должны быть шихтованными; насыщение магнитопровода во всем диапазоне изменения напряжения должно быть по возможности минимальным. [35]
 |
Катушка глашшго полюса генератора.| Добавочный полюс генератора ГП-ЗООБ. [36] |
Сердечники добавочных полюсов ( рис. 22) изготовлены из прокатной стали. Между сердечником и станиной генератора положено шесть стальных прокладок, регулирующих воздушный зазор под полюсами. Между сердечником добавочного полюса и катушкой расположен пружинящий каркас, на который наматывается катушка. Обмотка добавочного полюса изготовлена из голой меди, намотанной на ребро в один слой; между витками поставлены прокладки из стеклотекстолита. Изоляцию из стекломикаленты и стек-лоленты имеют только крайние витки. [37]
Сварная станина генератора изготовлена из толстолистовой стали СтЗ и имеет круглую форму. Одним концом с центрирующим буртом станина генератора прикреплена непосредственно к большому фланцу картера дизеля. На раму тепловоза генератор опирается лапами ( через пружины), приваренными к станине. Сверху к станине приварены проушины, служащие для подъема генератора. Со стороны дизеля станина имеет закрытые сетками 26 отверстия для выхода воздуха. Воздух для охлаждения генератора засасывается вентилятором 21 через отверстия 29 в подшипниковом щите. [38]
 |
Характеристики генератора. [39] |
Сварная станина 25 генератора изготовлена из толстолистовой стали СтЗ и имеет цилиндрическую форму. Одним концом с центрирующим буртом 24 станина генератора прикреплена непосредственно к большому фланцу картера дизеля. На раму тепловоза генератор опирается лапами 26 ( через пружины), приваренными к станине, проушины в верхней части станины служат для подъема генератора. Машина выполнена с самовентиляцией, встроенное вентиляторное колесо закреплено на корпусе якоря. Воздух для охлаждения генератора засасывается вентилятором 21 из капота через отверстия в подшипниковом щите. Со стороны дизеля станина имеет закрытые сетками отверстия для выхода нагретого воздуха. Катушки главного полюса имеют независимую и пусковую обмотки. Непосредственно на каркас катушки уложена пусковая обмотка ( см. табл. 3.2), а обмотка независимого возбуждения укладывается поверх пусковой. [40]
Дизель 11Д45 Рама дизеля ( рис. 46) сварена из стальных листов. Положение блока на раме фиксируют четырьмя призонными болтами, а станину генератора штифтами. Уплотнение стыков между рамой и блоком достигается постановкой паронитовой прокладки, покрытой герметикой. К нижней части рамы приварен поддон, являющийся сборником масла. Через сетку 6, приемник 7 по трубе 8, отверстие 9 масло подводится к масляному насосу. Отверстия 13 и 19 служат для болтов крепления чалочного приспособления при транспортировке дизель-генераторной установки. В закрытую полость 16, расположенную в раме с левой и правой стороны, по трубке 3 сливается масло из воздушного ресивера. Штуцера 15 с сигнальными отверстиями сообщены с атмосферой. Во время работы дизеля необходимо следить, чтобы из сигнальных отверстий выходил воздух и не допускать переполнения полостей 16 маслом, о чем будет сигнализировать выход масла через сигнальные отверстия. Несоблюдение этих требований может привести к взрыву паров масла в картере и пожару на тепловозе. [41]
Со стороны генератора охлаждающий воздух засасывается вентилятором 5 через окно 2 колпака 1 и отверстия подшипникового щита 6, охлаждает выпрямители 3 и поступает в генератор, где разветвляется на два потока. Один поток проходит над сердечником статора и через отверстия в верхней части станины генератора охлаждает блок питания системы возбуждения 9 генератора, а другой - проходит между статором и ротором, охлаждает лобовые части статорной обмотки 7 и поступает в двигатель. Воздух поступает с двух сторон: засасывается через окно в подшипниковом щите 18 и поступает из генератора. Оба потока омывают лобовые части обмотки 15 статора двигателя, проходят над его сердечником и выбрасываются через окна 19 в нижней части станины двигателя. [42]
На вал ротора надеты ( в горячем состоянии) внутренние обоймы шарикового 11 и роликового 21 подшипников, внешние обоймы которых расположены в чугунных капсюлях. Подшипниковые узлы размещены в переднем 2 и заднем 4 подшипниковых щитах, прикрепленных болтами к станине генератора. [43]
Штампованные детали пакета статора имеют фигурные вырезы, которые в собранном пакете образуют полузакрытые пазы. В эти пазы уложена обмотка 11 статора генератора с изоляцией класса А, а ее концы выведены к щитку зажимов 2G, укрепленному на станине генератора и закрытому чугунной крышкой. [44]
Соединения генераторов с дизелями могут быть выполнены двумя способами. Станины генераторов тепловозов ТЭМ2, ТЭМ1, ТЭ1 и ТЭ2 жестко соединены с картерами дизелей, а корпуса якорей генераторов - с коленчатыми валами. Кроме того, станины генераторов опираются на поддизельную раму через приваренные лапы. Такая конструкция имеет минимальные габаритные размеры по длине и обеспечивает хорошую жесткость. [45]
Страницы: 1 2 3 4