Контрольно-обкатной станок

Cтраница 2

Величина вертикального смещения дисковых фрез А / 7 равна изменению в вертикальной установке контрольно-обкатного станка AV, требуемому для смещения пятна контакта в правильное положение. [16]

Подбор или спаривание по шуму и пятну контакта осуществляется следующим порядком: на контрольно-шумовой или контрольно-обкатной станок ( см. раздел Обкатка зубьев цилиндрических колес) или обкатное приспособление устанавливается подбираемая зубчатая пара; зубья ведущего колеса окрашиваются лазурью или свинцовым суриком и паре еообщается несколько оборотов при действии тормоза на ведомом шпинделе. В результате этого зубья ведомого колеса окрасятся в месте их контакта с зубьями ведущего колеса и образуется так называемое пятно касания. В случае неудовлетворительной формы контакта или уровня и характера шума это ведомое колесо снимается и устанавливается другое. [17]

После нарезания зубьев колеса и шестерни на расчетных установках станка колесо и шестерню устанавливают на контрольно-обкатной станок и проверяют качество зацепления. Если форма и расположение пятна контакта не удовлетворяют техническим требованиям, то в наладку станка вносят поправки в зависимости от характера исправления. Начинать подналадку станка рекомендуется при небольших поправочных коэффициентах, затем их можно увеличивать в 2 раза и более. [18]

В табл. 12.22, 12.23 приведены отношения суммы абсолютных значений вертикальных и горизонтальных смещений бабок контрольно-обкатного станка при перемещении пятна контакта ортогональных гипоидных и конических передач из центрального положения на носок и пятку. Когда отношения суммы величин V к Н выше рекомендуемых, то имеет место диагональность пятна контакта с перекосом внутрь. Если это отношение ниже рекомендуемых значений, то пятно контакта имеет диагональность с перекосом наружу. Характерным для пятна контакта зубьев конических передач является увеличение отношения V к Н по мере уменьшения угла наклона линии зуба. [19]

Дф - величина поправки в угле установки направляющей в мин; Ah - величина вертикального перемещения шпинделя контрольно-обкатного станка в мм; L - длина образующей начального конуса в мм. [20]

Дф - величина поправки в угле установки направляющей в мин, ДА - величина вертикального перемещения шпинделя контрольно-обкатного станка в мм; i - длина образующей начального конуса в мм. [21]

График поправок в угле установки направляющих штосселя зубострогального станка: L - длина образующей начального конуса; Ak - величина вертикального перемещения шпинделя контрольно-обкатного станка, равная 0 1 мм; Дф - величина поправки установки направляющей штосселя в мин. [22]

График поправок в угле установки направляющих штосселя зубострогального станка: L - длина образующей начального конуса; Д / i - величина вертикального перемещения шпинделя контрольно-обкатного станка, равная 0 1 мм; Дф - величина поправки установки направляющей штосселя в мин. [23]

Контроль методом V - Н предусматривает перемещение пятна контакта гипоидной и конической зубчатой передач, установленной иа теоретических базовых расстояниях, из центрального положения на носок, а затем на пятку зуба с помощью вертикальных V и горизонтальных Н смещений бабок контрольно-обкатного станка. Чтобы поддерживать пятно контакта в середине высоты профиля зуба, его перемещения из центрального положения к носку и пятке зуба производят с помощью комбинированного ( вертикального и горизонтального) смещения бабок станка. [24]

Подбор по уровню шума и размерам пятна контакта осуществляют в следующем порядке. На контрольно-шумовой или контрольно-обкатной станок или обкаточное приспособление устанавливают подбираемую зубчатую пару. [25]

Нарезанную пару зубчатых колес устанавливают на контрольно-обкатной станок для проверки пятна контакта, бокового зазора и качества зацепления, которое определяется по шуму, производимому зубчатыми колесами при вращении с большой скоростью. Кроме того, проверка на контрольно-обкатном станке производится при окончательном контроле пары. [26]

Нарезание прямозубых конических колес методом кругового протягивания. [27]

При нарезании зубьев сопряженной шестерни сначала проверяют внешнюю высоту зуба. Затем обработанные шестерню и колесо устанавливают на контрольно-обкатной станок на теоретические базовые расстояния и контролируют боковой зазор, величина которого характеризует толщину зубьев шестерни. Следующий этап контроля под легкой нагрузкой на контрольно-обкатном станке проверяют форму и расположение пятна контакта. [28]

Первоначально для выявления забоин на зубьях сопряженную пару вращают с небольшой частотой вращения ( п 400 - - 600 об / мин) и под легкой нагрузкой. После удаления забоин увеличивают частоту вращения ведущего шпинделя контрольно-обкатного станка ( и 1200 4 - 2000 об / мин) и контролируют пятно контакта, плавность хода, а при останове станка - боковой зазор между зубьями. Если подбор в пары производят для последующей операции притирки зубьев, то их обычно разбивают на группы с расположением пятна контакта, например, на внешнем конце, в центре и внутреннем конце зуба. С целью повышения качества и эффективности притирки в условиях массового производства для каждой группы деталей проводят специальную наладку притирочных станков. У конических колес, зубья которых после термической обработки не подвергают притирке и шлифованию; операцию подбора в пары проводят особенно тщательно, заменяя шестерню или колесо до получения требуемого качества зацепления, с последующей маркировкой подобранной пары для сборки. [29]

Прямозубые конические колеса. [30]

Страницы: 1 2 3