Станция - узел
Cтраница 1
Станции узла обслуживают работники станционной службы: дежурные техники, старшие техники, инженеры. [1]
На станции узла или на ОУС - при децентрализованной системе питания сети - устанавливают устройство подключения передатчиков УПП. Кабельные вставки соединяют с воздушной линией согласующими устройствами СУ-1М на МФ и СУ-IP на РФ, представляющими собой высокочастотные автотрансформаторы. Низкочастотный трансформатор ТПС ( Тр2 на рис. 14.18) обходят с помощью устройства подключения трансформаторной подстанции УПТП-1. Для обхода абонентских трансформаторов, который может оказаться необходимым при большом затухании AT по высокой частоте, применяют обходные устройства ОУА-1 и ОУА-2. Для подключения к РФ фидерного отвода используют автотрансформатор отвода АТО-1Р. [2]
Задания для каждой станции узла расписываются в производственных нарядах на передвижение, состав вагонов и время. Этот процесс свойствен САУ. В нашем примере станция выступает как технологический объект. [3]
Для ритмичной работы станций узла передаточные поезда каждого назначения наносятся на график равномерно в течение суток. [4]
Программы поступают на станцию узла по СЛ с А1ГС или принимаются с помощью радиоприемника. Если прием программ затруднен из-за промышленных помех, то приемники устанавливают на выделенном приемном пункте ВПП, находящимся за городом. Программы с ВПП передают на станцию узла по СЛ. Она же может служить для связи с ВПП, дистанционного управления приемниками и даже для подачи питания на них. При приеме программ в диапазоне УКВ приемники устанавливают в аппаратной узла. [5]
 |
Схема узла треугольного типа.| Схема простого ( а и полного - ( б шлюзов 224. [6] |
На подходах к станциям узла и в их горловинах пути имеют пересечения между собой или с соединительными путями. Различают три видй пересечений: в бдйом уровне с постами без путевого развития, в одном уровне с устройством отказов и в. [7]
Количество передаточных поездов между станциями узла может доходить до к ( к - 1), где к - число станций узла. [8]
Оперативное руководство эксплуатационной работой всех станций узла возложено нл узлового диспетчера. [9]
У двухзаходного комбинированного поддона, применяемого на товарных станциях Московского железнодорожного узла, средний брусок заменен швеллером. Концы швеллеров связаны между собой приваренными четырьмя поперечинами. Для поперечин применен неравнобокий угловой прокат размером 45 X 30 X 4 мм. Наружные полки поперечин, ограничивающие длину поддона, одновременно предохраняют крайние доски настила от повреждения их вилками. Настил выполнен из досок одного размера 140 X 30 мм: верхний настил изготовлен из пяти досок, нижний - из четырех. Такой поддон, состоящий из металлического каркаса и деревянных настилов, легче металлического и значительно прочнее и долговечней деревянного. [10]
При перевозках грузов ( грузовой и большой скоростью) между станциями Московского узла к расчету принимается фиксированное расстояние 54 км. [11]
Плата за перевозку крупы со станций участка Озинки-Илецк Казахской дороги до станций Московского узла принимается в размере Vu повагон-ного тарифа. [12]
Сменный план внутриузловой поездной работы одновременно является и планом развоза местного груза по станциям узла. [13]
Декадный план внутриузловой поездной работы включает данные о количестве передаточных поездов, формируемых каждой станцией узла, и нормы эксплуатируемого парка передаточных локомотивов. [14]
В соответствии с этим в узлах должны быть предусмотрены ветви для соединения отдельных линий и станций узла между собой, с устройством в необходимых случаях спрямляющих и разгружающих обходов. [15]
Страницы: 1 2 3 4