Изменение - количество - топливо
Cтраница 3
 |
Требования, предъявляемые к топливу для отдельных агрегатов. [31] |
Топливная система ТРД является одной из главных частей дви-гателя. Изменение режима работы двигателя осуществляется путем изменения количества топлива, подаваемого в камеру сгорания. Поэтому безотказная работа топливной системы имеет первостепенное значение. Основная топливная система ТРД состоит из следующих агрегатов: топливных баков, насосов подкачки топлива, топлив. Обычно перед насосом-регулятором устанавливают фильтр тонкой очистки сетчатого или бумажного типа. Фильтры тонкой очистки устанавливают также перед топливными регуляторами. [32]
 |
Требования к топливу, предъявляемые отдельными агрегатами ТРД. [33] |
Топливная система ТРД является одной из главных частей двигателя. Изменение режима работы двигателя осуществляется путем изменения количества топлива, подаваемого в камеру сгорания. Поэтому безотказная работа топливной системы имеет первостепенное значение. [34]
В современных ВРД топливо подводится в камеру сгорания в количествах от 200 до 8000 л / час под давлением 1 4 - 55 0 кг / см2, что определяется конструкцией и режимом работы двигателя. Величина тяги ВРД изменяется в зависимости от изменения количества подводимого топлива. При постоянном положении сектора газа расход топлива должен сохраняться постоянным при любых условиях как при полете на больших высотах на дозвуковых скоростях в условиях низких температур, так и при полете на сверхзвуковых скоростях в условиях значительного аэродинамического нагрева. [35]
В современной авиации запас топлива в баках самолетов измеряют электроемкостным топливомером. Этот метод основан на изменении электрической емкости датчика-конденсатора вследствие изменения количества топлива в самолетных баках. Датчики, устанавливаемые в топливных баках самолета в вертикальном положении, состоят из нескольких, консольно расположенных трубок с воздушными зазорами между ними. [36]
В значительной степени эти недостатки устранены в системе Пескара подсоединением одной или двух ( фиг. Производительность компрессора регулируется изменением хода поршня, что вызывается изменением количества топлива, подаваемого в цилиндр дизеля. [37]
На рис. 6 а показана принципиальная схема многоконтурной стабилизирующей системы автоматического регулирования температуры продукта после трубчатой печи с газовым отоплением. Регулирование температуры продукта после печи по данной схеме осуществляется двухточечным регулятором температуры РТ путем регулирующего воздействия на изменение количества топлива, поступающего в топку печи. [38]
Характерной особенностью слоевых топок является устойчивость процесса горения благодаря наличию в них значительного запаса горящего топлива. Это обстоятельство определяет большую тепловую инерционность процесса, позволяющую регулировать мощность топки в определенных пределах только изменением количества подаваемого воздуха. Дальнейшее регулирование производится изменением количества топлива, подаваемого в топку. [39]
Основным и наиболее важным параметром, подлежащим регулированию, является температура сырья на выходе из печи. Температура сырья на выходе, при постоянном расходе и постоянной температуре на входе, зависит от количества тепла, переданного трубчатому змеевику в печи. Это регулирование у большей части печей автоматическое и осуществляется изменением количества топлива, подаваемого к форсункам или горелкам. [40]
Основным и наиболее важным параметром, подлежащим регулированию, является температура сырья на выходе из печи. При постоянном расходе и постоянной температуре сырья на входе температура его на выходе зависит от количества тепла, переданного трубчатому змеевику. Для большинства печей это регулирование автоматическое и осуществляется изменением количества топлива, подаваемого к горелкам. [41]
Основным и наиболее важным параметром, подлежащим регулированию, является температура сырья на выходе из печи. При постоянном расходе и постоянной температуре сырья па входе температура его на выходе зависит от количества тепла. Для большинства печен это регулирование - автоматическое и осуществляется изменением количества топлива, подаваемого к горелкам. [42]
 |
Схема насоса с дозированием топлива плунжером. [43] |
Принцип работы каждой секции многоплунжерного насоса заключается в следующем. Под действием пружины 2 ( рис. 8.8) плунжер 1 опускается, а топливо через отверстия 8 и 10 в гильзе 11 поступает в полость А. При подъеме плунжера под действием кулачка 4 и толкателя 3 топливо из полосит А через клапан 9 нагнетается в трубопровод высокого давления. В этом случае топливо, находящееся под большим давлением, через канал 7, выточку Б на плунжере и отверстие 10 будет вытесняться в полость низкого давления. Изменение количества топлива, подаваемого на цикл, достигается поворотом плунжера / с помощью закрепленного на нем шестеренчатого сектора б и рейки 5, связанной с регулятором или педалью управления. Величина давления, развиваемого топливным насосом, определяется силой затяжки пружины форсунки и сопротивлением сопловых отверстий. Эти положения плунжера должны наступать в разных секциях многоплунжерных насосов через равные угловые интервалы поворота кулачкового вала насоса, что достигается поворотом плунжера относительно шестеренчатого сектора 6 с последующим закреплением его на плунжере стяжным винтом и регулировкой длины толкателя специально предусмотренным регулировочным болтом. [44]
При автоматическом регулировании пылеуголыной топки необходимо учесть быстрые, почти мгновенные изменения подачи топлива и воздуха, которые должно осуществлять регулирование. Одинаковые скорости перестановки регулирующих аппаратов для воздуха и топлива отвечают при различных нагрузках неодинаковым изменениям количества регулирует мого вещества. Параллельное воздействие на регуляторы повело бы здесь к тому, что в течение процесса регулирования необходимо появлялся бы временный избыток или недостаток воздуха. При увеличивающейся нагрузке, например, необходимо увеличивать количество воздуха скорее, чем топлива, а при уменьшающейся нагрузке уменьшение количества топлива должно происходить скорее, чем воздуха, Для избежания указанного недостатка достаточно, чтобы регулятор на-грувки воздействовал только на количество топлива, подаваемого питателем, в то время как подвод воздуха регулируется в зависимости от скорости питателя. Процессы регулирования топлива и воздуха здесь происходят в последовательном порядке. Если регулирование воздуха происходит быстрее, чем таковое топлива, то регулирование воздуха легко следует в а менее подвижным ( более инертным) изменением количества топлива без вредных изб & гков воздуха. [45]
Страницы: 1 2 3