Конечная станция

Cтраница 1

Канатная дорога с хребтовыми отвалами в форме треугольника в плане, с двумя угловыми станциями ( размеры указаны в метрах. [1]

Конечные станции - такой же конструкции, как и для дорог с одним хребтовым отвалом. [2]

Конечная станция - последнее звено в цепи транспортировки, - включается в расчет прежде всего из-за своих оперативных хранилищ. [3]

Конечные станции дороги могут быть размещены частично или полностью в производственных зданиях предприятия, обслуживаемого канатной дорогой, и должны быть расположены удобно для погрузки и разгрузки перевозимого груза. [4]

Особенность конечных станций, используемых в системе связи с подвижными объектами, состоит в том, что наряду с некоторым количеством магистральных многоканальных станций ( например, на больших кораблях) ведущую роль в таких системах играют станции, обслуживающие один-два канала. Причем продолжительность передач небольшая, а само число станций - довольно большое. Поэтому целесообразно максимально упростить оборудование этих станций. Такой принцип построения может существенно уменьшить стоимость всей системы. [5]

Между конечными станциями при большом расстоянии между ними ставятся промежуточные опоры. На концах обоих путей имеются концевые выключатели для электромотора, в случае же спуска груза под действием его тяжести канат затормаживается вручную. При этом тормоза должны работать в обе стороны. Расчет несущих канатов производится так же, как для дорог с кольцевым движением; полный коэф. Расчет же натяжений тягового каната производят при различных положениях вагонеток и при различном их движении ( груз вверх или вниз), принимая также во внимание силы инерции при торможении или пуске в ход. [6]

Между конечными станциями располагаются промежуточные станции, которые принимают сигналы информации от конечной ( или соседней) станции, усиливают их и тут же автоматически передают на следующую станцию. Поэтому промежуточные станции получили название ретрансляционных или релейных ( от английского relay - смена), а цепочка всех станций названа радиорелейной линией. [7]

На конечных станциях устанавливается полукольцо из жесткого рельса ( обгонные пути 2 и 7), которое своими концами при помощи специальных устройств соединяется с несущими канатами. Загруженные вагонетки обычно подводятся вручную по жесткому рельсу к автоматическому включателю; отсюда они тянутся канатом и доходят до второй конечной станции, где автоматически выключателем отцепляются от каната и переходят опять на жесткий рельс. [8]

Типы автобусных перронов. [9]

На конечных станциях и вокзалах, имеющих не более пяти постов, на промежуточных станциях и вокзалах независимо от количества постов следует устраивать общий перрон для отправления и прибытия. Конечные станции и вокзалы, имеющие более пяти постов, должны иметь не менее двух специализированных перронов, при этом ближайшими к зданию и примыкающими к нему должны быть перроны отправления. [10]

На конечных станциях трубопроводов создают специальные технологические сооружения для обеспечения хранения и налива продуктов, куда входят: резервуарный парк, перекачивающие станции, объекты водоснабжения, канализации и электроснабжения, административно-хозяйственные постройки. [11]

Рельсовые пути конечной станции строят не на всю длину, потребную для разворота на 180, а в пределах 80 - 120 м, с последующей достройкой путей в процессе эксплуатации. [12]

Механическое оборудование конечной станции состоит из трех узлов ( рис. 293): головки станции, расчалок и опорного узла. На головке установлены якорь несущего каната с опорой на радиально-сферических роликоподшипниках, допускающий угол подхода несущего каната 30; два шкива диаметром 1600 мм для тягового каната; якори для главных ( задних) и для передних ветровых расчалок; приспособление для подъема несущего каната и оборудования головки. Опорный узел состоит из двух сферических стальных подушек - верхней и нижней. Канаты задних расчалок крепятся в муфты, которые опираются на сферические шарниры. Ветровые расчалки крепятся в муфтах, присоединяемых к тягам на цилиндрических шарнирах. Для регулировки длины расчалок у нижних якорей устанавливают домкратные устройства с ручным управлением. [13]

При расчете конечных станций в большинстве случаев решающим является: для главных расчалок - максимальное натяжение в канатах плюс ветер вдоль оси дороги в сторону погрузочной станции; для боковых ( ветровых) расчалок верхнего яруса - минимальное натяжение в канатах плюс ветер нормально оси дороги. [14]

Ролик для угловых и конечных станций предназначен для поддерживания тягового каната перед входом и после схода его с горизонтальных роликовых батарей и обводных шкивов на угловых и конечных станциях. Он состоит из ролика на подшипниках качения и кронштейна с шиной для предохранения вагонетки от задевания за ролик. [15]

Страницы: 1 2 3 4