Железнодорожная станция
Cтраница 4
На железнодорожных станциях наиболее широко распространено прожекторное освещение. Существенным недостатком при этом является затенение участков междупутья подвижным составом. Чтобы этого избежать, прожекторные мачты следовало бы устанавливать достаточно часто в направлении поперек рельсовых путей. На практике мачты устанавливаются через каждые 6 - 8 путей. Расстояние между мачтами вдоль путей не должно превышать 8 - 10-кратной высоты мачт. [46]
На железнодорожных станциях отвод земли производится с учетом размещения слу-жебно-технических зданий и сооружений, прокладки инженерных сетей и строительства противопожарных и подъездных автомобильных дорог. [47]
На железнодорожных станциях, которые разграничивают два или несколько диспетчерских участков, устанавливаются аппараты промежуточных пунктов каждого участка. Соединение двух смежных цепей ПДС, относящихся к разным отделениям, осуществляется соединительным устройством СУ. Канал ПДС, имеющий затухание больше допустимого ( 19 дБ), оборудуется промежуточными усилителями У или делится на участки с помощью ПУ. [48]
На железнодорожных станциях в камеру хранения можно сдавать ручную кладь во всякой упаковке ( чемодан, корзина, узел, рюкзак, байдарка в разобранном виде, сверток, сумка, сетка, стеклянная тара и т.п.), а некоторые вещи, например пальто, головной убор, портфель, лыжи, коньки и т.п., могут быть приняты без упаковки. [49]
На железнодорожных станциях сооружаются платформы с навесами и павильонами, пешеходные тоннели или мосты. На железнодорожных вокзалах должны быть железнодорожные билетные кассы, помещения для приема и выдачи багажа, камеры хранения ручной клади, залы ожидания, справочные бюро, комнаты отдыха транзитных пассажиров, комнаты матери и ребенка, рестораны и буфеты, помещения для культурно-бытового и санитарно-гигиенического обслуживания пассажиров в соответствии с нормами технологического проектирования. [50]
На железнодорожных станциях в ГДР смена ламп и чистка осветительных приборов производятся, как правило, при снижении освещенности до 80 % нормируемого значения для данного района станции. [51]
 |
Основные параметры электромеханических лопат. [52] |
На железнодорожных станциях и причалах для перегрузочных и маневровых работ используют и так называемые фрикционные барабаны. Канат на них не закрепляется, а сходит с них несколькими витками. В процессе работы один конец сматывается с барабана, а другой наматывается на него. Фрикционные барабаны выполняют цилиндрическими с нарезанными канавками или гладкими коноидальной формы. Витки каната в процессе работы перемещаются вдоль цилиндрического барабана; длина его нарезанной части зависит от длины обслуживаемого участка. При большой длине последнего более целесообразны коноидаль-ные барабаны, в которых витки каната соскальзывают на поверхность минимального диаметра. Для получения двух скоростей тягового каната применяют ступенчатые коноидальные барабаны. Тяговое усилие с барабана на канат передают силы трения, возникающие между его стенкой и витками. [53]
На промежуточных железнодорожных станциях участков с интенсивным безостановочным движением поездов для обнаружения греющихся букс и других неисправностей, угрожающих безопасности движения, организуются контрольные посты двустороннего осмотра вагонов на ходу поезда. [54]
Страницы: 1 2 3 4