Cтраница 3
В последнее время резко возрос объем выращиваемых контурных и внутристанционных защитных лесных насаждений, которые ограждают от заносов станционные пути и украшают поселки. На станции Тайга II Западно-Сибирской дороги уже создано более 30 га контурных и внутристанционных лесонасаждений из березы, вяза, акации, жимолости. Для ограждения крупной сортировочной станции Запорожье-Левое, где каждую зиму выставлялось не менее 3600 снежных щитов, была разработана схема посадок и создано 20 га лесонасаждений. Для придания этим посадкам эстетического вида в них введены декоративные кустарники, а с путевой стороны они обрамлены двумя рядами шаровидной акации. [31]
Делать это необходимо очень тщательно, чтобы обеспечить личную безопасность работника и высокую производительность горки. На автоматизированных горках крупных сортировочных станций для автоматизации исполнительных процессов применяют ЭВМ, с помощью которой обрабатывают документальную информацию о поездах, вагонах, планируют работу станции, составляют сортировочные листки. Сортировочный листок на очередной состав как программа роспуска поезда передается в память ЭВМ, управляющей горочными процессами. Оператору для контроля за процессом расформирования на дисплей выдается необходимая информация. В соответствии с сортировочным листком и данными о текущем состоянии на горке управляющая машина определяет маршруты для отцепов и выдает управляющие команды на перевод стрелок, изменение показаний светдфоров, определяет скорости выхода отцепов с тормозных позиций. Машина следит за процессом фактического роспуска и по его окончании формирует исполненный сортировочный листок с информацией о возможных отклонениях процесса сортировки от планового, в том числе о запуске вагонов не по специализации. [32]
Железнодорожные линии в пределах каждого отделения дороги делятся на диспетчерские участки. Протяженность каждого из них ( диспетчерского круга) зависит от интенсивности движения поездов и объема грузовой работы и составляет 50 - 150 км, а иногда и более. В отдельных случаях поездной диспетчер может руководить работой одной крупной сортировочной станции и небольшими участками на подходах к ней. [33]
Пункты подготовки вагонов к перевозкам осуществляют текущий ремонт и качественную подготовку вагонов под перевозки грузов с тем, чтобы не допускать задержек поездов в пути следования из-за неисправности вагонов. Пункты технического осмотра ( ПТО) производят текущий осмотр и ремонт вагонов на определенных станциях и предназначены для выявления и устранения неисправностей в вагонах, угрожающих безопасности движения. Механизированные пункты текущего отцепочного ремонта вагонов ( МВРП) располагаются на крупных сортировочных станциях или пунктах массовой погрузки и выгрузки. Контрольные пункты автотормозов ( АКП) предназначены для испытания и ремонта автотормозов в поездах и мастерских, а компрессорные - для подачи сжатого воздуха в парки станции и мастерские для испытания воздухораспределителей. [34]
От правильной организации труда персонала, занятого решением оперативных вопросов, во многом зависит качество эксплуатационной работы станций, узлов и целых направлений. Значительно улучшены условия труда маневровых диспетчеров, например, на таких крупных сортировочных станциях, как Ленинград-Сортировочный - Московский, Лосиноостровская, Люблино-Сортировочное, Орехово-Зуево. Наряду с хорошей организацией предварительной информации о подходе поездов здесь для руководства станционной и маневровой работой широко используются современные технические средства, телетайпная связь, ЭВМ, уделяется внимание эстетике производства. В настоящее время на крупных сортировочных станциях вся поступающая с линии поездная информация обрабатывается в информационных центрах. Как правило, это - современные просторные помещения, отвечающие эстетическим требованиям, стены окрашены в светлые тона согласно рекомендациям ВНИИЖГа, для снижения шума полы покрыты пластиком, помещения оборудованы современной и удобной мебелью. [35]