Погрузочная станция

Cтраница 2

При проектировании погрузочной станции следует стремиться к упрощению всех погрузочных операций. [16]

Емкость бункеров погрузочной станции определяется исходя из времени работы предприятия, которое обслуживает канатная дорога, и времени работы последней. Когда предприятие и канатная дорога работают одновременно и одинаковое время в течение суток, запас груза в бункерах должен предусматриваться не менеее чем на 2 ч работы дороги. Если канатная дорога и предприятие работают различное количество часов в сутки, запас груза в бункерах или на складе должен быть таким, чтобы обеспечивалась бесперебойная работа как предприятия, так и канатной дороги, но не менее чем на 2 ч работы дороги. Если предприятие имеет склад или допускается возможность простоев, емкость бункеров может быть уменьшена. Следует предусматривать на погрузочной станции два пункта погрузки - рабочий и резервный, однако один пункт должен обеспечивать производительность дороги. [17]

Колея на погрузочных станциях обычно отвечает колее на трассах. При расходящейся колее на погрузочных станциях она назначается 3; 3 5 или 4 м, в зависимости от емкости кузовов вагонетки и особенностей технологии производства. Поскольку, как было указано, для многих дорог применяют колею 6 м, погрузочные станции с такой колеей получили широкое распространение. [18]

В современных установках погрузочные станции и дороги в целом обслуживают 1 - 4 чел. [19]

При движении вагонетки от погрузочной станции к отвалу фрикционный механизм занимает положение, показанное на рис. 294, а. При этом диск 5, вращаясь от приводного колеса ( бегунка вагонетки) 11, прижимает рычаг полукольца 4 к упору 10, сохраняя заданное положение фрикционного механизма и тросика 12 в свободном, не натянутом состоянии, не воздействуя на механизм разгрузки вагонетки. При движении вагонетки к погрузочной станции зубчатое колесо 2 на валу фрикционного механизма через шестерню / на валу ходового колеса изменяет направление движения и диск 5 силой трения, созданной болтами 8, вращает полукольца 3 и 4 через вкладыш 6 в обратную сторону. При этом ролик 7 поворачивает рычаг 9 с тросиком, воздействующим на рычажный механизм кузова, разгружая его. В таком положении фрикционного механизма ( рис. 294, б) вагонетка приходит на погрузочную станцию. Прокладки изготовлены из вальцованной ленты толщиной 10 мм и шириной 45 мм. [20]

Вход посторонним лицам в погрузочную станцию, подъем на опоры и террикон запрещается. [21]

Вагонетка маятниковой канатной дороги. [22]

Движение вагонетки вниз ( к погрузочной станции) осуществляется под действием собственного веса. Примерно за 125 - 130 м до погрузочной станции ( при пролете 600 м) командоаппарат подает сигнал на сброс скорости. При этом один из двух двигателей отключается, а второй работает в режиме динамического торможения. Скорость привода начинает плавно снижаться. Когда она снизится до величины 0 5 - 0 6 м / сек, включается второй электродвигатель. [23]

Углы подхода несущих канатов к погрузочным станциям всегда принимаются сверху. Это исключает свободный выход вагонеток на линию, если они по каким-либо случайным причинам не включились в тяговый канат. Высоту линейных опор подбирают так, чтобы при различных рельефах местности этот угол всегда был выдержан. [24]

Толкающие конвейеры следует применять на погрузочных станциях, коротких разгрузочных станциях, узловых и других станциях, где почему-либо должна производиться остановка вагонеток или где нерационально применить самокатные пути. Толкающий конвейер позволяет автоматизировать работу погрузочной станции. [25]

Приводы размещаются чаще всего на погрузочных станциях, где вагонетки отключаются от тяговых канатов. На длинных дорогах с высокой производительностью или при большом превышении конечных станций над погрузочными возникает необходимость в двух приводных участках. Два привода целесообразно устанавливать на линейной приводной станции: один для участка от погрузочной до приводной станции, второй - от приводной станции до конца отвала. Основным фактором, определяющим разбивку трассы канатной дороги на приводные участки, является ограничение натяжений тягового каната. [26]

Полнолроходная шиберная задвижка. [27]

Разгрузочные станции так же, как погрузочные станции, имеют оборудование, принимающее составы, и воздухораспределительную аппаратуру и, кроме того, камеру разгрузки, приемные бункера или другие устройства, обеспечивающие перемещение доставленного груза на склад или к потребителю. [28]

График движения поездов предусматривает порядок обеспечения погрузочных станций каждого участка порожними вагонами, сборку и отправление загруженных вагонов, а также развоз вагонов по станциям выгрузки. [29]

На рис. 281 показана принципиальная схема прямолинейной погрузочной станции канатной дороги с производительностью до 230 - 300 т / ч при транспортировании крупнокусковой породы. [30]

Страницы: 1 2 3 4