Угловая станция
Cтраница 2
Только при вагонетках с зажимными аппаратами второго типа возможно устройство полуавтоматических угловых станций с обводом вагонеток без отключения от каната по внешним кривым ( фиг. В большинстве же случаев применяются неавтоматические угловые станции с жесткими рельсовыми путями на внешней и внутренней кривых ( фиг. [16]
Если трасса канатно-подвесной дороги в плане имеет изломы, то на линии устраивают угловые станции, на которых несущий канат укладывают в жесткие направляющие, а тяговый канат направляют роликовыми батареями. [17]
В поточной линии с од-ноэтажным угловым расположением оборудования ( рис. 16.5) благодаря наличию угловых станций достигается наиболее рациональное размещение технологического оборудования по периферии помещения. При этом его центральная часть остается свободной для обслуживания и промежуточного складирования готоврй продукции. [19]
При протяженности дороги свыше 1 км или при наличии углов поворота трассы дороги в плане требуется сооружение промежуточных и угловых станций. Чтобы обеспечить расчетное натяжение в несущих канатах, линия дороги делится на натяжные участки примерно равной длины ( в среднем 1 км), на которых предусматривается установка линейных натяжных или якорных станций. [20]
Положение места поворота трассы дороги в плане следует согласовать с разбивкой линии на натяжные участки, учитывая при этом, что угловая станция для несущего каната может быть одновременно якорной или натяжной. [21]
По мере заполнения отвала, между угловой передвижной станцией ( первая установка) и концевым якорным устройством устанавливают линейные опоры с высотой, равной высоте угловой станции. [22]
При дорогах длиной более 1 - 1 5 км устанавливают линейные натяжные ( в зависимости от производительности), а при поворотах трассы - также и угловые станции. [23]
Угловые станции служат для изменения направления трассы канатной дороги и обычно совмещаются с натяжными или приводными станциями. Угловые станции могут быть оборудованы обводными шкивами диаметром 5 или 6 м или горизонтальными роликовыми батареями. [24]
Конечная передвижная станция устанавливается на опорные тележки и перемещается по рельсовым путям. Поворотная угловая станция расчленяется на стационарную и консольную части; последняя поворачивается в горизонтальной плоскости. В начальный период эксплуатации образуется линейный хребтовый отвал. После создания первичного отвала конечную станцию перемещают в новое положение, а поворотную ( консольную) часть угловой станции, следуя за направлением трассы отвального участка, устанавливают в новый створ. Емкость отвалов зависит от угла поворота трассы отвального пролета и принимается с максимальными углами по 90 вправо и влево от оси основной трассы канатной дороги. [25]
Угловые станции размещаются в местах поворота трассы дороги в плане. Установка на угловых станциях обводных шкивов диаметром 5 или 6 м или горизонтальных роликовых батарей с роликами диаметром 560 мм дает возможность пропускать вагонетки через станцию автоматически без отключения от тягового каната. На дорогах длиной до 1 км разгрузочные станции выполняются с автоматическим проходом вагонеток через станцию без отключения от тягового каната. [26]
Угловые станции подразделяются на неавтоматические и автоматические. При подходе к неавтоматическим угловым станциям вагонетки переходят с несущего каната на жесткий станционный рельс, отключаются от тягового каната, вручную проводятся по станционным путям и на концевых участках их снова подключают к тяговому канату. [27]
При выборе трассы следует учитывать наличие дорог и подъездных путей, которые могли бы быть использованы при устройстве и эксплуатации дороги. Количество поворотов трассы или угловых станций должно быть минимальным. [28]
Только при вагонетках с зажимными аппаратами второго типа возможно устройство полуавтоматических угловых станций с обводом вагонеток без отключения от каната по внешним кривым ( фиг. В большинстве же случаев применяются неавтоматические угловые станции с жесткими рельсовыми путями на внешней и внутренней кривых ( фиг. [29]
Скорость вагонеток для коль - цевых дорог принимается в пределах 2 5 - 3 м / сек, а для маятниковых дорог максимально 6 м / сек. Меньшие скорости берутся для дорог с угловыми станциями, имеющими ьгалые радиусы закругления ( R 20 м), не обходом вагонетками обводных устройств без отцепок от тягового каната. [30]
Страницы: 1 2 3