Угловая станция
Cтраница 3
 |
Хребтовый отвал с вспомогательной опорой на отвале ( размеры указаны в метрах. [31] |
Дороги в форме треугольника в плане ( рис. 273) имеют две трассы и на каждой по одному несущему канату. Здесь отвалы размещаются между последними линейными опорами и двумя конечными стационарными угловыми станциями. Погрузочная станция - общая для трасс и находится в меньшем углу треугольника. Вместо обычных для кольцевых дорог систем для этих установок на каждом сооружении линии крепится только один несущий канат, а на угловой станции - только один шкив для поворота вагонеток. Емкости отвалов в сравнении с линейными хребтовыми отвалами при прочих равных условиях ( пролеты отвалов, высоты станций) удваиваются. [32]
На отвальных дорогах разгрузку вагонеток производят в отвал в одном или нескольких пролетах. При необходимости поворота трассы дороги в плане в точках поворота сооружают угловые станции неавтоматические и автоматические. [33]
Угловые поворотные станции такие же, как и у дорог с секторными отвалами, а конечные аналогичны дорогам с хребтовыми отвалами. В этой схеме по мере заполнения луча отвала конечную станцию устанавливают в новое положение и соответственно поворачивается консоль поворотной угловой станции. Для уменьшения времени остановки дороги при переходе на новый луч отвала в ряде случаев изготовляют две конечные станции: одна станция работает, а другая подготовляется к работе. [34]
Где Пк-вместимость кресла или кабины, чел. Js 8 с - при двух - и трехместных креслах, т 10 с - при четырехместных креслах и двухместных кабинах с последовательно ]; посадкой; для лыжников при посадке в кресла указанные минимальные значения могут быть снижены соответственно до 4 6 и 8 с); о - скорость движения, м / с ( У SC 2 25 м / с - на кресельных дорогах с креслами при смешанном контингенте пассажиров; v 2 5 м / с - при перевозке лыжников с прикрепленными лыжами; o l i м / с-при наличии промежуточной угловой станции с объездом пассажиров вокруг шкива; v 1 8 м / с - на кресельных дорогах с кабинами; для дорог с v 2 25 м / с стандарт СТ СЭВ 1726 - 79 устанавливает две скорости - номинальную и пониженную, не превышающую 1 8 м / с); Я - расстояние между креслами пли кабинами. [35]
По системе движения вагонеток дороги бывают с замкнутым кольцевым движением, при котором по одной линии дороги движутся груженые вагонетки, а по другой возвращается порожняк, и с маятниковым движением, когда на линии имеется только по одной вагонетке ( иногда две), совершающей реверсивное движение вперед и назад между конечными пунктами дороги. Отличие этой дороги от обычных двухканатных заключается в том, что несущий канат за - jtfeHBH - жестким подвесным рельсом. Это значительно упрощает конструкцию поворотов дороги в плане, и на угловых станциях отпадает необходимость прерывать несущие элементы. [36]
В дорогах для образования секторного отвала ( рис. 4.31, б) угловую промежуточную станцию 2 выполняют поворотной, а конечную станцию 3 - передвижной. В дорогах для образования прямоугольных отвалов ( рис. 4.31, г) передвижными делают обе эти станции. По мере продвижения прямоугольного отвала в сторону от погрузочной станции / между нею и угловой станцией 2 добавляют новые опоры и выпускают на линию дополнительные ваго-нет ки. [37]
Наряду с прокладкой воздушных магистралей весьма удобным и экономиченым видом транспорта являются канатные дороги. В этом случае грузы транспортируются в специальных приспособлениях, движущихся по канатам или тросам. Трасса канатной дороги в плане должна быть, как правило, прямолинейной. При необходимости допускается устройство угловых станций. Канатную дорогу следует проектировать с учетом габаритов приближения. [38]
Выбор трассы производят по плану в горизонталях или по материалам аэрофотосъемки, или прямо на местности. Следует выбирать наиболее прямолинейную трассу. В тех случаях, когда трасса пересекает высокие холмы или горы, а также населенные пункты, промышленные площадки или какие-либо другие препятствия, надлежит наряду с прямой трассой рассматривать и ломаную. В местах излома трассы следует располагать угловые станции, по возможности совмещая их с приводными, якорными и натяжными. [39]
Выбор скорости движения вагонеток на линии производится исходя из длины дороги и ее часовой производительности. Так, на дорогах длиной более 3 км и с часовой производительностью 200 т / ч для уменьшения линейных нагрузок желательно применять скорость вагонеток 2 5 - 3 15 м / сек. На короткой дороге, длиной 1 км, имеющей несколько угловых автоматических станций и производительность 100 т / ч, целесообразно применить скорость вагонеток 1 6 м / сек. Эта скорость позволяет вагонеткам проходить по угловым станциям с обводными шкивами. Очень часто по условиям разгрузки вагонеток в бункеры применяют две скорости: на линии - большую скорость, порядка 2 5 - 3 15 м / сек, а на разгрузочной станции, для обвода вагонеток вдоль длинного разгрузочного фронта, - меньшую скорость, равную 1 25 - 1 6 м / сек. [40]
Конечная передвижная станция устанавливается на опорные тележки и перемещается по рельсовым путям. Поворотная угловая станция расчленяется на стационарную и консольную части; последняя поворачивается в горизонтальной плоскости. В начальный период эксплуатации образуется линейный хребтовый отвал. После создания первичного отвала конечную станцию перемещают в новое положение, а поворотную ( консольную) часть угловой станции, следуя за направлением трассы отвального участка, устанавливают в новый створ. Емкость отвалов зависит от угла поворота трассы отвального пролета и принимается с максимальными углами по 90 вправо и влево от оси основной трассы канатной дороги. [41]
Дороги в форме треугольника в плане ( рис. 273) имеют две трассы и на каждой по одному несущему канату. Здесь отвалы размещаются между последними линейными опорами и двумя конечными стационарными угловыми станциями. Погрузочная станция - общая для трасс и находится в меньшем углу треугольника. Вместо обычных для кольцевых дорог систем для этих установок на каждом сооружении линии крепится только один несущий канат, а на угловой станции - только один шкив для поворота вагонеток. Емкости отвалов в сравнении с линейными хребтовыми отвалами при прочих равных условиях ( пролеты отвалов, высоты станций) удваиваются. [42]
Страницы: 1 2 3