Cтраница 3
Прежде всего нужно просмотреть, какие маркировки ( номера) охватывает заводская станция управления. [31]
Центральным распределительным пунктом ЦРП называется центральный пункт, получающий питание непосредственно от районной энергосистемы или заводской станции при напряжении 6 - 20 кВ и распределяющий его на том же напряжении по всему объекту или отдельной его части. [32]
Центральными распределительными пунктами ( ЦРП) называются пункты, получающие питание непосредственно от районной энергосистемы или заводской станции при напряжении 6 - 20 кв и распределяющие ее на том же напряжении по всему объекту или отдельной его части. [33]
Центральным распределительным пунктом ( ЦРП) называется центральный пункт, получающий питание непосредственно от районной энергосистемы или заводской станции при напряжении 6 - 20 кВ и распределяющий его на том же напряжении по всему объекту или отдельной части. [34]
При постоянном увеличении грузопотоков качественно иной характер приобретают внутренние связи между процессами, проте - ающими на заводских станциях примыкания, значительно возрастает влияние связей, большое значение приобретает взаимопроникновение процессов. [35]
Оборудование электрической централизации размещают в зданиях маневровых вышек, горочных постов, постов ЭЦ, в совмещенных зданиях заводских станций с постами ЭЦ. [36]
Централизованное снабжение сварочных постов защитным газом ( рис. 1.11) осуществляется по трубопроводу, подключенному через газификатор к заводской станции производства защитных газов, изотермической емкости или к группе баллонов. Кроме того, в комплект централизованной системы входят устанавливающий рабочее давление в трубопроводе понижающий редуктор, магистральные трубопроводы и понижающие редукторы, расходомеры и газовые клапаны-экономизаторы на каждом сварочном посту. Рабочее давление в магистральных трубопроводах централизованного питания сварочных постов обычно составляет 0 1 - 1 6 МПа. Трубопроводную систему распределения газа следует рассчитывать на максимальный часовой расход с обеспечением необходимого рабочего давления газа на самом удаленном рабочем посту. [37]
В целях устранения излишних межоперационных простоев вагонов на заводских путях графики движения передаточных поездов, обращающихся между станциями примыкания и заводской станцией, увязывают с графиком внутризаводских перевозок путем составления так называемых контактных графиков. Примеры такой увязки графиков движения передаточных поездов с графиком внутризаводских перевозок приведены при применении приемо-сдаточных операций на заводской станции - на фиг. [38]
Характер прибытия вагонов с сети МПС оказывает большое влияние на организацию вагонопотоков на промышленных предприятиях и в значительной степени определяет загрузку элементов заводских станций маневровых, горочных и вывозных локомотивов. Закономерность прибытия вагонов на промышленные предприятия определяется временной неравномерностью ( колебания сезонные суточные и внутрисуточные) и структурной, порожденной исторически сложившейся схемой размещения станций на сети и схемой расположения производительных сил на территории страны. Суточное прибытие ( рис. 24) колеблется в пределах от 1370 до 2003 вагонов, а интервалы между моментами прибытия поездов - от 5 до 265 мин. Значительная неравномерность характерна и для прибытия массовых грузов в маршрутах. [39]
Организация перевозок грузов маршрутами повышает эффективность также и промышленного ( заводского) железнодорожного транспорта, так как уменьшает объем выполняемых маневровых работ, загрузку заводских станций, а также обеспечивает увязку во времени погрузочно-разгрузочных работ с графиком движения поездов. [40]
Желательно, чтобы схема могла предусматривать выделение этих приемников на секции шин ТЭЦ, питающихся непосредственно от энергосистемы, что особенно важно при недостаточной мощности агрегатов заводской станции. [41]
Данные о положении на транспорте предприятия и складах отражают ход отгрузки на начало планируемого периода, наличие грузов по сортам и маркам на каждом складе, обеспеченность погрузки механизмами и рабочей силой, количество груженых и порожних вагонов на станции примыкания и заводских станциях и др. Эти данные к началу планируемого периода оформляются в виде справки. Эту справку составляет диспетчер, заканчивающий дежурство, с учетом изменений, которые произойдут за время, оставшееся до вступления на дежурство новой смены. Кроме того, старший диспетчер ( начальник службы движения) должен получить от грузового диспетчера ( мастера) справку о наличии подготовленных к погрузке грузов. [42]
Пр - врем простоя локомотива на заводской станции и на станции примыкания от момента прибытия до момента отправления со следующим составом ( или резервом); tp - время хода локомотива резервом1 между теми же пунктами, что и с составом, определяемое при средней скорости движения по подъездному пути, - и 30 км / ч, по внутризаводским - v 20 км / ч; ГП ( В) - время обработки вагонов в пункте погрузки ( выгрузки); 4нт - интервал времени от момента прибытия состава ( подачи) до отправления на погрузочно-разгру-зочном фронте; t3 - простой первой части состава на заводской станции по операциям по прибытию; п - число частей, на которые делится состав; / инт - интервал времени между последовательными отправлениями частей поезда на погрузочно-выгрузочных фронтах; / прц - время прицепки локомотива и оформления отправления; / м - время маневров по расстановке вагонов у фронта; t - время хода локомотива с частью состава между заводской станцией и погрузочно-выгрузочными фронтами. [43]
Пр - врем простоя локомотива на заводской станции и на станции примыкания от момента прибытия до момента отправления со следующим составом ( или резервом); tp - время хода локомотива резервом1 между теми же пунктами, что и с составом, определяемое при средней скорости движения по подъездному пути, - и 30 км / ч, по внутризаводским - v 20 км / ч; ГП ( В) - время обработки вагонов в пункте погрузки ( выгрузки); 4нт - интервал времени от момента прибытия состава ( подачи) до отправления на погрузочно-разгру-зочном фронте; t3 - простой первой части состава на заводской станции по операциям по прибытию; п - число частей, на которые делится состав; / инт - интервал времени между последовательными отправлениями частей поезда на погрузочно-выгрузочных фронтах; / прц - время прицепки локомотива и оформления отправления; / м - время маневров по расстановке вагонов у фронта; t - время хода локомотива с частью состава между заводской станцией и погрузочно-выгрузочными фронтами. [44]
Для учебных проектов цеховая себестоимость электроэнергии может быть принята в размере 0 45 коп / Мдж. При наличии заводских станций ( ацетиленовой, кислородной, компрессорной) цена 1 м3 каждого газа принимается по калькуляции себестоимости его годового расхода. Примерная себестоимость 1 м3 ацетилена по проекту типовой станции производительностью 19 5 дма / сек ( с учетом потерь в сетях) составляет 46 коп. Цена газов ( углекислого, аргона и др.), приобретаемых на стороне в баллонах, принимается по прейскурантам с начислением 2 - 5 % на транспортно-заготовительные расходы. [45]