Заводская станция
Cтраница 4
Массовое применение заводских станций управления, а также отдельных аппаратов, зажимы которых на предприятии-изготовителе перенумерованы или обозначены буквами, приводит к тому, что в одной и той же точке схемы могут появиться две и больше маркировок. [46]
Массовое применение заводских станций управления, а также отдельных аппаратов, выводы которых на заводе-изготовителе перенумерованы, обозначены буквами, приводит к тому, что в одной и той же точке схемы могут появиться две и больше маркировок. [47]
На некоторых предприятиях на связях ТЭЦ с энергосистемой предусматривается делительная защита, отделяющая заводскую электростанцию от энергосистемы при авариях в последней, связанных с потерей значительных генерирующих мощностей, снижением частоты и нарушением устойчивости и качаниями. Если такой защиты не предусмотреть, то вся нагрузка района ляжет на сравнительно маломощную заводскую станцию, она тоже будет вынуждена отключиться и произойдет полное погашение предприятия. Устройство делительной защиты нужно согласовывать с энергосистемой. [48]
Маневровые тепловозы выбирают на основе анализа технико-эксплуатационных условий маневровой работы на предприятии. Причем на предприятиях с большой маневровой работой такой анализ проводят отдельно по каждой заводской станции и ее районам, участкам. Если на предприятии ( станции) эксплуатируется значительное число маневровых локомотивов, занятых разными видами маневров, то определяют работы, которые могут выполняться тепловозами малой или средней мощности, отдельно выявляют маневры, требующие тепловозов относительно большой мощности. [49]
 |
Энергопитание промышленного предприятия. [50] |
Основными источниками электроснабжения большинства промышленных предприятий являются районные энергетические системы, мощность электростанций которых сейчас достигает 2 4 млн. кВт и более. Стоимость электроэнергии, выработанной на таких станциях, значительно ниже, чем на заводских станциях. [51]
Для промышленного транспорта характерна разбросанность маневровых районов при небольшой загрузке передвижениями стрелочных переводов. Для небольших предприятий это касается в целом подъездного пути, а для крупных - от заводских станций до грузовых пунктов. [52]
Для этих подъездных путей характерен значительный объем сдвоенных операций, так как погрузки готовой продук ции производятся, в основном, в вагоны, освобождающиеся из-под выгрузки. В связи с большим объемом внутризаводских перевозок на подъездных путях многих металлургических заводов имеется значительное количество заводских станций. [53]
В целях устранения излишних межоперационных простоев вагонов на заводских путях графики движения передаточных поездов, обращающихся между станциями примыкания и заводской станцией, увязывают с графиком внутризаводских перевозок путем составления так называемых контактных графиков. Примеры такой увязки графиков движения передаточных поездов с графиком внутризаводских перевозок приведены при применении приемо-сдаточных операций на заводской станции - на фиг. [54]
Если в заводской схеме параллельно соединены контакты ( или катушки) с разной маркировкой и они выведены на зажимы наборных реек ( условное графическое изображение - перечеркнутый косой линией кружок), то все маркировки проставляют под линией ( под зажимом), не зачеркивая их и не заключая в скобки, но одну из этих маркировок, выбираемую по наименьшему числу, пишут над линией и называют ее основной маркировкой. Например, на рис. 10 - 1 зажимы контакторов ускорения 1У, 2У, ЗУ, соединенные в общую точку на заводской станции, имеют разные маркировки: 51, 61 и 71 соответственно. В этом случае все три маркировки пишут у изображения зажимов снизу, но маркировку 5 /, принятую за основную, повторяют и пишут также сверху. [55]
Страницы: 1 2 3 4