Стартер-генератор

Cтраница 2

Стартер-генератор ПСГ ( рис. 35) имеет более вибростойкую конструкцию. [16]

Стартер-генератор СТГ-1 установлен на дизель-поезде ДРШ, где он, кроме пуска дизеля, используется для заряда аккумуляторов и питания цепей управления, а также электродвигателей компрессора и вентилятора выпрямительной установки. Стартер-генератор СТГ-7 ( рис. 79), установленный на тепловозе ТЭ109, имеет смешанное возбуждение; на четырех главных полюсах размещены последовательная и независимая обмотки возбуждения. Первая используется в двигательном режиме при пуске дизеля, вторая - в генераторном режиме. [17]

Генераторы и стартер-генераторы в генераторном режиме рассчитаны на работу при номинальном напряжении 28 5 В. Они выпускаются закрытого исполнения с фланцевым креплением и имеют одно направление вращения ( из-за установки щеток под некоторым углом и поверхности коллектора), способны работать в любом положении: горизонтальном, наклонном и вертикальном. Генераторы и стартер-генераторы могут длительно отдавать номинальную мощность только при соблюдении требований по охлаждению, указанных в паспорте. [18]

При приводе стартер-генератора с системой подшипников без передачи к коленчатому налу якорь в большинстве случаев непосредственно соединяется с коленчатым валом с помощью упругой муфты. [19]

В работе стартер-генераторов использован принцип обратимости электрических машин постоянного тока. Соединение вала стартер-генератора с валом двигателя осуществляется через фрикционную муфту и редуктор с изменяющимся передаточным числом. [20]

Панель 114 стартер-генератора ( ПСГ-1А) предназначена для подключения СТГ в цепь аккумуляторных батарей при запуске двигателя, переключения батарей с 24 на 48 В и обеспечения необходимого вращения ротора двигателя стартер-генератором. [21]

Когда напряжение стартер-генератора станет меньше ПО В, напряжение на выходе делителя станет ниже опорного напряжения СТЗ, мультивибратор затормаживается в положении: тиристор Т4 открыт, а ТЗ закрыт. При включении Т2 ток поступает на электрод управления Т1 и он открывается. Ток в обмотке 0В растет, и напряжение стартер-генератора повышается, а при превышении его 110 В тиристор Т1 закрывается. [22]

В стартерном режиме стартер-генератор получает питание от аккумуляторной батареи, работает в режиме электродвигателя постоянного тока последовательного возбуждения, трогает с места и приводит во вращение вал дизель-генератора. [23]

Принципиальная схема передачи тепловоза ТЭМ7. [24]

Пуск дизеля осуществляется стартер-генератором СТГ-7М, который после пуска работает в качестве вспомогательного генератора с независимым возбуждением. Регулятор напряжения поддерживает напряжение 110 3 В. На тепловозе используется возбудитель ВС-650В, являющийся однофазным генерато - ром переменного тока. [25]

С прекращением возрастания напряжения стартер-генератора ток заряда конденсатора СЗ спадает, транзистор Т2 закрывается, транзистор ТЗ открывается, выходной тиристор регулятора напряжения открывается, повышая напряжение стартер-генератора. При этом ток заряда конденсатора СЗ увеличивается, транзистор Т2 открывается, и далее процесс повторяется до достижения напряжения стартер-генератора 110 В. Таким образом, процесс повышения напряжения на стартер-генераторе от 35 - 50 до 110 В протекает более медленно, чем до 30 - 35 В. Этим обеспечивается плавный разворот электродвигателя компрессора. [26]

Схема КТН. [27]

Регулятор обеспечивает стабилизацию напряжения стартер-генератора тепловоза 2ТЭ116 на уровне ПО В во всем диапазоне изменения его нагрузки и частоты вращения якоря. [28]

Стартер-генератор 2ПСГ конструктивно аналогичен стартер-генератору ПСГ, но имеет большие габаритные размеры и массу. [29]

На автомобиле оба источника тока - стартер-генератор и аккумуляторная батарея соединены параллельно между собой: отрицательный зажим батареи и отрицательная щетка якоря генератора соединены на массу, а положительная клемма батареи и положительная щетка подключены к потребителям. Генераторы являются основными источниками электрической энергии для всех потребителей при работающем двигателе. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5