Стенка - камера - сгорание
Cтраница 1
Стенки камеры сгорания нужно делать как можно тоньше. Однако нужно учесть, что с уменьшением толщины стенок прочность камеры сгорания уменьшится, а суммарный тепловой поток Q i передаваемый к охлаждающему топливу, возрастет. [1]
Стенки камеры сгорания и сопла двигателя, в котором предусмотрено наружное охлаждение, делаются двойными. Между внутренней и наружной стенками с помощью калиброванных проволок или специальных выштамповок устанавливается зазор величиной 1 - 1 5 мм, который и образует охлаждающую оубашку. Один из компонентов топлива, который используется как охлаждающий агент, подводится к коллектору, расположенному на сопле, и затем проходит через охлаждающую рубашку, омывая внутреннюю стенку двигателя. Из зарубашечного пространства компонент подходит к головке двигателя и через форсунки поступает в камеру сгорания. [2]
Стенки камеры сгорания охлаждаются водой или воздухом, их температура со стороны поверхности охлаждения поддерживается в пределах 80 - 90 С, а с греющей стороны выше, но значительно ниже температуры ядра пламени. Поэтому у стенок камеры сгорания, где имеют место пониженные температуры, часть нагара сохраняется. [3]
Стенки камеры сгорания имеют водяное охлаждение. В камеру вставлен калоризатор 5, представляющий собой массивный чугунный стакан, не имеющий охлаждающей рубашки, который при работе двигателя нагревается до температуры красного каления. Топливный насос ( на фигуре не виден) приводится в действие кулачком 12 на коленчатом валу. Центробежный регулятор 7 непосредственно воздействует на кулачок топливного насоса, изменяя подачу топлива в соответствии с нагрузкой двигателя. [4]
Стенка камеры сгорания РД диаметром 200 / 206 мм покрыта с внутренней стороны слоем тугоплавкого покрытия толщиной 6 1лш; коэффициенты теплопроводности стенки камеры и покрытия соответственно равны Як 41 8 вт ] ( м-град) и лп 1 395 вт / ( м-град), температура на внутренней поверхности покрытия tWl - и на внешней поверхности стенки 500 С. Определить удельный тепловой поток на единицу длины стенки и температуры поверхностей стенок в зоне контакта, если термическое сопротивление контакта Я 0 757 - Ю-3 ( м2 град) / вт. [5]
Стенки камеры сгорания ТРД не связаны с системой смазки. В этих двигателях отсутствует угар масла, который в поршневых двигателях вызывается интенсивным забрасыванием масла в цилиндры и обильным испарением его со стенок цилиндров и поршней, имеющих высокую рабочую температуру и значительную поверхность испарения. Поэтому в ТРД масло не подвергается глубокому разложению и выгоранию. [6]
Очищать стенки камеры сгорания от нагара с помощью металлических скребков ( для днищ поршней) и щеток ( для головки блока); одновременно очищать головки и седла клапанов. Нагар необходимо предварительно размягчить керосином и с алюминиевых деталей удалять осторожно, чтобы не поцарапать их. [7]
Температура стенок камеры сгорания и днища поршня у различных двигателей находится в пределах 250 - 400 С, а на впускных или выпускных клапанах она значительно выше. При таких температурах под действием кислорода воздуха и каталитического влияния металлических поверхностей масло претерпевает глубокие изменения, в результате чего образуются нагары. [9]
Температура стенок камеры сгорания в карбюраторном двигателе не превышает 200 С. Наиболее высокую температуру стенок камеры сгорания имеют головки цилиндров дизелей с воздушной системой охлаждения, температура в межклапанной перемычке достигает 260 С. Введение масляного канала для отвода части тепла от головки на дизеле Д-37 М снижает температуру межклапанной перемычки до 200 С. Попытка обеспечить снижение температуры в межклапанной перемычке за счет более развитых ребер охлаждения ввиду конструктивной сложности головки не дает желаемых результатов. [10]
Температура стенок камеры сгорания остается относительно низкой. Между приводной шестерней и внутренним кольцом верхнего подшипника находится пружина, которая компенсирует осевой зазор подшипника ( фиг. [11]
Теплота стенкам камеры сгорания ( крышке, поршню, втулке) передается как конвекцией, так и радиацией. Причем, как уже отмечалось, в радиационном теплообмене превалирующую роль играет излучение сажистых частиц. [12]
На стенках камеры сгорания, клапанах и на днище поршня образуется слой нагара, из-за которого нарушается тепловой режим двигателя. Раскаленные частицы нагара вызывают преждевременное воспламенение рабочей смеси и способствуют возникновению детонации. Абразивные свойства частиц нагара вызывают ускоренный износ поршней и цилиндров. Нагар удаляют металлическими щетками и скребками с осторожностью, так как детали, выполненные из алюминиевых сплавов, могут быть легко повреждены. При снятии и установке головки блока цилиндров необходимо избегать повреждения сталеасбестовой прокладки. [13]
Газы, омывающие стенки камеры сгорания и днище поршня вблизи стенок, вследствие теплоотдачи имеют более низкую температуру, чем газы, несколько удаленные от стенок. При таких высоких температурах под действием кислорода воздуха, всегда присутствующего в камере сгорания, и каталитического воздействия металлической поверхности масло и топливо, попадая на поверхности в жидком виде, претерпевают глубокие изменения, в результате которых образуются смолистые и углистые вещества. Отложение нагара на деталях камеры сгорания начинается с образования на них лаковой пленки. [14]
 |
Схемы развернутых по углу поворота коленчатого вала индикаторных диаграмм, показывающих. [15] |
Страницы: 1 2 3 4