Стенка - камера - сгорание
Cтраница 2
Удары о стенки камеры сгорания уплотненных горячих газов усиливают теплопередачу цилиндрам и головке и повышают их температуру, увеличивая потери тепла в систему охлаждения. [16]
Повышение температуры стенок камеры сгорания достигается применением теплоизолирующих вставок в камере или жароупорных накладок на днище поршня. При этом температура стенок камеры повышается на 160 - 240 С для наиболее горячей точки по сравнению с обычной конструкцией, что приводит к уменьшению задержки воспламенения с 13 85 до 12 6 м / сек. [17]
 |
Схема прибора для определения технического состояния двигателей1. [18] |
Нагар со стенок камер сгорания и поршней удаляют металлическими щетками или скребками. [19]
Нагар со стенок камер сгорания и поршней удаляют металлическими щетками или скребками. Надо следить, чтобы нагар не попал в зазор между головкой поршня и гильзой цилиндра, так как это может привести к образованию царапин на рабочей поверхности гильз цилиндров, юбках поршней и поршневых кольцах при последующей работе двигателя. [20]
Отлагаясь на стенках камер сгорания, нагар нарушает аэродинамику потока, ухудшает эффективность горения топлива, вызывает местный перегрев, коробление и растрескивание жаровых труб. При отложении нагара на форсунках изменяется форма распыленной струи, снижается эффективность горения топлива, камеры сгорания в отдельных случаях могут прогореть. Частицы нагара, отрывающиеся от форсунок и стенок камер, уносятся с газами к турбине и вызывают эрозию ее лопаток, что приводит к децентровке турбины и может вызвать аварийную ситуацию в полете. [21]
Нагарообразование на стенках камеры сгорания ухудшает отвод тепла от них, что приводит к местным перегревам и короблению стенок камеры сгорания. Кроме того, в результате нагарооб-разования уменьшается сечение отверстий для подачи воздуха, что затрудняет его доступ в количестве, необходимом для охлаждения горячих газов, и способствует нагреванию внутренней обкладки выхлопной трубы. При определенных условиях отложившийся в камере сгорания нагар может сгореть, что приведет к перегреву форсунок. Наконец, частицы нагара, отделяясь от стенок камеры сгорания и вместе с газами попадая на лопатки турбины, вызывают их эрозию. Отложения нагара на лопатках турбины вызывают ее децентрирование и выход из строя. [22]
 |
Замена клапанного гнезда. [23] |
Нагар на стенках камеры сгорания образуется вследствие плохого качества или неполного сгорания топлива, попадания масла из картера и твердых частиц с воздухом. [24]
Нагар на стенках камер сгорания и поршней удаляют металлическими щетками или скребками. [25]
Нагар на стенках камер сгорания и поршней удаляют металлическими щетками или скребками. Надо следить, чтобы нагар не попал в зазор между головкой поршня и цилиндром, так как это может привести к образованию царапин на рабочей поверхности цилиндров, юбках поршней и поршневых кольцах при последующей работе двигателя. Для удаления нагара со стальных и чугунных деталей разобранного двигателя применяют состав ( на 1 л воды): 25 г каустической соды, 33 г кальцинированной соды, 1 5 г жидкого стекла и 8 5 г мыла. Температура раствора 80 - 95 С, время выдержки деталей в растворе - 2 - 3 часа. [26]
Отлагаясь на стенках камер сгорания, нагар нарушает аэродинамику потока, ухудшает эффективность горения топлива, вызывает местный перегрев, коробление и растрескивание жаровых труб. При отложении нагара на форсунках изменяется форма распыленной струи, снижается эффективность горения топлива, камеры сгорания в отдельных случаях могут прогореть. Частицы нагара, отрывающиеся от форсунок и стенок камер, уносятся с газами к турбине и вызывают эрозию ее лопаток, что приводит к децентров-ке турбины и может вызвать аварийную ситуацию в полете. [27]
Нагарообразование на стенках камеры сгорания, поршнях и других деталях двигателя зависит от качества масла и топлива. При повышении вязкости масла растет его склонность к образованию нагара. Часть нагара смывается со стенок цилиндров, попадает в картер, загрязняет масло, забивает фильтры и способствует повышению абразивного износа деталей двигателя. [28]
Днище поршня, стенки камеры сгорания и клапаны покрываются шершавым твердым слоем коксообразного вещества. Юбка поршня, внутренняя часть поршня и шатуны покрываются лакообразной тонкой пленкой. На стенках картера, на различных деталях в картере, на фильтрах, в маслопроводах откладываются черные мазеобразные продукты. [29]
 |
Влияние а на продолжительность основной стадии тепловыделения.| Влияние а на индикаторный КПД для различных камер сгорания. [30] |
Страницы: 1 2 3 4