Cтраница 1
Стенка лонжерона и задняя стенка воспринимают поперечную силу Q и вместе с обшивкой - крутящий момент М, работая при этом на сдвиг. [1]
Потоки касательных усилий в стенках лонжеронов статически определимы и зависят только от геометрии. Способ создания эксцентриситета не имеет значения - в том случае, если для моделирования стрингеров используются балочные элементы Beam с эксцентриситетом, эффект, как мы видим, сохраняется. [2]
А, измеренное вдоль средней линии изогнутой стенки лонжерона. [3]
Поворот вала ограничивается упором опорной пяты 21 в стенку лонжерона кузова. [4]
Второй конец тяги, пропущенный через проемы в стенках лонжерона, соединен с рычагом 15 балансира подвески противоположного колеса. [5]
Эти формулы относятся к случаю, когда пояса и стенки лонжерона изготовлены из одного материала. Если же материалы различны, то их условно приводят к одному материалу. [6]
На участке 3 формирования скосов от пластической деформации на все сечение стенки лонжерона имеет место только ямочный рельеф, характеризующий быстрое окончательное разрушение лонжерона. [7]
Число трещин в обшивке у концов стрингеров, у люков, в полках и стенках лонжеронов связано экспоненциальной зависимостью с эквивалентным временем полета, что указывает на значительную роль накопления циклических повреждений. В деталях авиационных конструкций ( сосуды гидросистемы, проушины, болты, шпильки, цилиндры шасси), изготовленных из высокопрочных сталей с пределом текучести более 1200 МПа, наряду с ростом трещин от циклических нагрузок наблюдается также их замедленное развитие под действием статических нагрузок, заканчивающееся хрупким разрушением. [8]
Возможности увеличения работоспособности сварных рам данной конструкции за счет уменьшения конструктивного концентратора при переходе от стенки лонжерона к трубчатой поперечине путем применения выштамповок с отбортовками в лонжероне в достаточной мере не исследованы. [9]
При сопоставлении уровня эквивалентного напряжения для близких сечений с относительным радиусом 0 7 и 0 71 видно, что отличие уровня напряжений для верхней и нижней стенок лонжерона, где реализован рост трещин, составляет почти 1 5 раза. Причем оба разрушения были реализованы от концентраторов напряжения. Если же зарождение трещин будет происходить без вносимых концентраторов напряжения, то тогда следует ожидать опережающего зарождения усталостной трещины в нижней стенке лонжерона, где реализуется большая напряженность. Так же, как и применительно к другим сечениям лонжерона, расположенным на других относительных радиусах, зарождение усталостных трещин в рассматриваемых сечениях происходит в процессе эксплуатации только потому, что в них возникли дополнительные ( непредусмотренные расчетом на прочность) концентраторы напряжения. Все это позволяет дать общее представление о нагруженное и повреждаемости лонжеронов лопастей в эксплуатации. [10]
Пояса лонжеронов, работая на растяжение или сжатие, воспринимают часть изгибающего момента. Стенки лонжеронов воспринимают поперечную силу; вместе с обшивкой воспринимают крутящий момент, работая при этом на сдвиг. [11]
При точечном разъеме силовая связь между частями крыла осуществляется через узлы, стыкующие только пояса лонжеронов. Обшивка, стрингеры и стенки лонжеронов непосредственно друг с другом не соединяются. Поэтому они полноценно включаются в восприятие изгибающего момента лишь на некотором удалении от разъема. [12]
Изготовление усилительных деталей следует вести з стали 20 25 или Ст. При трещинах на вертикаль-ой стенке лонжерона и необходимости ее усиления устанавливаются аружные усилительные пластины ( фиг. Усиление вертикальной и горизонтальной олок лонжерона производится постановкой угловых накладок Ьиг. Перед установкой на раму и приваркой к ней усилительных гталей необходимо предварительно заварить имеющиеся трещины. [13]
Рациональность присоединения ветвей аллигатора к полкам или стенкам лонжерона определяется полученной при этом жесткостью рамы. Если она достаточна, то рациональнее применять соединение со стенкой, так как возникающие бимоменты незначительны, хотя в этом случае существует опасность появления местных напряжений от продав-ливания стенки лонжерона при действии горизонтальных усилий. [14]
Обшивка, подкрепленная стрингерами, воспринимает воздушную нагрузку, передающуюся в основном на нервюры. Они, в спою очередь, передают ее на стенки лонжерона. Например, от действия вертикальных составляющих местной воздушной нагрузки нервюра стремится переместиться вверх. Этому препятствуют стенки лонжерона, в результате чего в них возникают распределенные касательные силы. В общем случае их равнодействующая в стенках лонжеронов не совпадает с равнодействующей внешней воздушной нагрузки. В результате нервюра стремится повернуться, уравновешиваясь потоком касательных сил со стороны обшивки. Касательные силы стенок лонжеронов уравновешиваются па фюзеляже. [15]