Стенка - лонжерон
Cтраница 3
 |
Детали из углепластиков истребителя F-18. [31] |
Для этого пришлось пересмотреть сложившееся ранее мнение, что алюминий, титан, высокопрочная сталь и другие металлические материалы являются основными конструкционными материалами для изготовления деталей самолетов. Благодаря уменьшению массы сейчас удается создать новые типы более совершенных истребителей. Лонжерон и ребро такого крыла имеют двутавровое сечение, а стенка лонжерона - синусоидальную форму; это типичный пример конструкции крыла, изготовленного из композиционных материалов. [32]
Анализ результатов показывает, что наиболее рациональным является надрамник IV. Однако нужно помнить, что максимальные напряжения в этом надрамнике возникают в поперечинах. Использование труб нерационально по крайней мере в таких конструкциях, когда труба непосредственно вваривается в стенку лонжерона. Необходимо также отметить, что установка в надрамнике / и / / средних поперечин открытого профиля увеличивает жесткость надрамников. [33]
При таком соединении сечения лонжеронов надрамника и рамы объединяются в одно целое. Когда же надрамник отсутствует, то наличие болтовых отверстий в верхней полке лонжерона рамы может отрицательно сказаться на долговечности рамы. От этого недостатка свободно соединение, показанное на рис. 55, в. В данном случае лонжерон надрамника непосредственно является усилителем лонжерона рамы, и если надрамник не устанавливают, то отверстия в стенке лонжерона рамы менее опасны. Однако при сборке конструкций, показанных на рис. 55 6 и в, возникают трудности, если рамы и надрамники изготовлены на разных заводах. Существующие большие допуски по ширине рам затрудняют беззазорное соединение. [34]
Обшивка, подкрепленная стрингерами, воспринимает воздушную нагрузку, передающуюся в основном на нервюры. Они, в спою очередь, передают ее на стенки лонжерона. Например, от действия вертикальных составляющих местной воздушной нагрузки нервюра стремится переместиться вверх. Этому препятствуют стенки лонжерона, в результате чего в них возникают распределенные касательные силы. В общем случае их равнодействующая в стенках лонжеронов не совпадает с равнодействующей внешней воздушной нагрузки. В результате нервюра стремится повернуться, уравновешиваясь потоком касательных сил со стороны обшивки. Касательные силы стенок лонжеронов уравновешиваются па фюзеляже. [35]
В рамах 7 - 9 использовано так называемое аллигаторное соединение. Поперечины этих рам представляют собой пространственные конструкции, состоящие из средней части и элементов аллигатора. Эти элементы представляют собой пластины, жесткость которых на кручение в сотни раз меньше, чем на изгиб в своей плоскости, поэтому деформацией изгиба пластин в их плоскости можно пренебречь. Средняя часть поперечин может моделироваться тонкостенным стержнем открытого или закрытого профиля. Ветви аллигатора могут соединяться как с полками ( рамы 7, 8), так и со стенкой лонжерона ( рама 9); есть и такие конструкции, в которых одна ветвь соединяется с полкой, а другая со стенкой. [36]
Обшивка, подкрепленная стрингерами, воспринимает воздушную нагрузку, передающуюся в основном на нервюры. Они, в спою очередь, передают ее на стенки лонжерона. Например, от действия вертикальных составляющих местной воздушной нагрузки нервюра стремится переместиться вверх. Этому препятствуют стенки лонжерона, в результате чего в них возникают распределенные касательные силы. В общем случае их равнодействующая в стенках лонжеронов не совпадает с равнодействующей внешней воздушной нагрузки. В результате нервюра стремится повернуться, уравновешиваясь потоком касательных сил со стороны обшивки. Касательные силы стенок лонжеронов уравновешиваются па фюзеляже. [37]
Кронштейны 10 предназначены для крепления поддерживающих роликов и стоек механизма навески. Средними кронштейнами 8 на раме закрепляют верхнюю ось, поддерживающие ролики и сельскохозяйственные машины при работе трактора с передней и боковыми навесками. К лонжеронам приварены накладки 6 для крепления задних опор двигателя. Передняя опора двигателя закреплена на кронштейнах, приваренных к передней оси рамы. К грузу крепится массивный бампер 1, который служит для смягчения случайных ударов трактора о препятствия. Груз и бампер необходимы в качестве балласта для уравновешивания трактора при работе с задними навесными сельскохозяйственными машинами. В передней части лонжеронов снизу приварены буксирные крюки. К бобовым стенкам лонжеронов приварены кронштейны, являющиеся опорами натяжных механизмов направляющих колес. [38]
Страницы: 1 2 3