Стенка - лонжерон
Cтраница 2
Сварные рамы ЗИЛ-ММЗ-555 с присоединением трубчатых поперечин к лонжерону ( рис. 7, б) подвергли испытаниям на специальной дороге, отличающейся симметрично расположенными неровностями, где рама подвержена повторно ударным малоцикловым нагрузкам. Испытания показали, что даже при наличии резкого перехода от стенки лонжерона к трубчатой поперечине сварная рама при повторно ударных нагрузках по работоспособности не уступает клепаной раме. [16]
 |
Схема передачи усилий в лонжероне и стрингере. [17] |
Как видно на рис. 9.3, направление сил Qcm будет противоположным силе Q, действующей в стенке лонжерона. [18]
При этом вариации моментов инерции, необходимые для корректировки частот колебания лопасти в плоскости тяги, реализуются непосредственно в изменении толщин сечения силовых элементов. Вариации моментов инерции, необходимые для изменения частот колебания в плоскости вращения, получаются как за счет изменений положения передней и задней стенок лонжерона по хорде лопасти, так и ширины стрингера и малых добавок в толщинах носовой оковки и хвостовой обшивки. Таким образом, обеспечивается независимая отстройка частот колебания лопасти в плоскости тяги и в плоскости вращения. Увеличение или уменьшение только массы лопасти без изменения жесткости, потребное для корректировки частот колебания как в одной, так и в другой плоскости, достигается за счет противовеса. [19]
В поясах лонжерона действует пара сил N, обусловленная изгибающим моментом Мюгв данном сечении. Увеличение силы N ( по абсолютной величине) вдоль пояса лонжерона, обусловленное увеличением изгибающего момента на величину ДМ, обеспечивается равнодействующей погонных касательных усилий q и дл, действующих со стороны обшивки и стенки лонжерона. [20]
На рис. 95 показан вариант кессона крыла, который был классифицирован первым по сравнению с остальными и представляет собой много-лонжеронную конструкцию с гофрированными стенками. Цифрами на этом рисунке обозначены следующие элементы конструкции: 1 - слоистые панели нижней обшивки, 2 - гофрированная стенка, 3 - нижняя полка лонжерона, 4 - передний лонжерон, 5 - клеесварка, 6 - прессованная полка, 7 - химически отфрезерованная пластина, 8 - стенка заднего лонжерона, 9 - гофрированный лонжерон, 10 - верхняя полка лонжерона, 11 - верхняя обшивка. [21]
Они возникли в процессе производства лонжерона и были пропущены в эксплуатацию. Их расположение в стенке лонжерона указывало на то, что даже под слоем сотовой конструкции хвостового отсека уже на ранней стадии эксплуатации лопасти происходит стравливание давления из полости лонжерона и датчик сигнализирует об этом. [23]
Формирование усталостных линий в направлении роста трещины происходит таким образом, что они образуют блоки элементов рельефа, которые закономерно повторяются по своей геометрии с возрастанием длины трещины. Начальный этап несквозной и далее сквозной трещины определяются чередованием блоков из четырех макролиний и гладких площадок излома без линий. При этом шероховатость площадок без макролиний возрастает в направлении роста трещины вдоль стенки лонжерона. Чередование указанных участков излома происходит 5 раз до прорастания трещины поперек стенки. После этого в изломе начинается формирование скосов от пластической деформации, в связи с переходом развивающейся трещины к процессу ускоренного разрушения. [24]
Усталостные бороздки сформированы в изломе только там, где трещина стала сквозной. Измерения шага бороздок проведены в обе стороны от очага разрушения. Более того, фактические величины шага бороздок на сравнимых длинах излома для сквозного распространения трещины ( вдоль стенки лонжерона) практически не отличаются. Этот факт подчеркивает достаточно равномерное, симметричное распространение трещины относительно очага разрушения. [26]
Угол закручивания рамы зависит от ее жесткости. С увеличением жесткости рамы угол закручивания снижается и снижается величина деформации, но растут напряжения. Понизить напряжения в местах крепления поперечин можно уменьшением жесткости узлов рамы, например, путем крепления поперечин не к полкам, а к стенкам лонжеронов. Однако снижение жесткости возможно только в определенных, установленных практикой пределах, так как в противном случае резко возрастают нагрузки на платформу и кабину. [27]
Рациональность присоединения ветвей аллигатора к полкам или стенкам лонжерона определяется полученной при этом жесткостью рамы. Если она достаточна, то рациональнее применять соединение со стенкой, так как возникающие бимоменты незначительны, хотя в этом случае существует опасность появления местных напряжений от продав-ливания стенки лонжерона при действии горизонтальных усилий. [28]
Обшивка, подкрепленная стрингерами, воспринимает воздушную нагрузку, передающуюся в основном на нервюры. Они, в спою очередь, передают ее на стенки лонжерона. Например, от действия вертикальных составляющих местной воздушной нагрузки нервюра стремится переместиться вверх. Этому препятствуют стенки лонжерона, в результате чего в них возникают распределенные касательные силы. В общем случае их равнодействующая в стенках лонжеронов не совпадает с равнодействующей внешней воздушной нагрузки. В результате нервюра стремится повернуться, уравновешиваясь потоком касательных сил со стороны обшивки. Касательные силы стенок лонжеронов уравновешиваются па фюзеляже. [29]
Последняя выходная матрица охлаждается циркулирующей внутри нее водой. Благодаря натяжению профиля при прохождении через матрицы коробление исключается. Этот способ закалки особенно пригоден при массовом изготовлении стальных тонкостенных профилей. Полки и стенки лонжеронов Бристоль изготовляются прокаткой, соединенной с волочением. [30]
Страницы: 1 2 3