Стенка - цилиндр - двигатель
Cтраница 1
Стенки цилиндров двигателей, не снабженных сменными гильзами, ввиду небольшой толщины допускают ограниченное число расточек. Обычно после увеличения диаметра цилиндра на 1 5 мм цилиндр можно ремонтировать только путем расточки под запрессовку специальной ремонтной гильзы на всю длину цилиндра с последующей обработкой ее под стандартный размер поршня. [1]
Стенки цилиндра двигателя и клапанный механизм не должны обильно смазываться, потому что нарушается нормальная работа всего двигателя вследствие отложения нагара, зависания клапанов и замасливания свечей у карбюраторных двигателей. [2]
Через стенки цилиндров двигателя внутреннего сгорания должно быть отведено до 30 % тепла, которое выделяется топливом при сгорании. Эти тепловые потери поглощаются системой охлаждения, причем в качестве охлаждающей среды может использоваться или непосредственно воздух, или такой промежуточный теплоноситель, как вода или другая какая-нибудь-жидкость. Система охлаждения двигателя, независимо от того, является ли она воздушной или жидкостной, для обеспечения необходимого теплового режима должна обладать достаточно развитой поверхностью теплопередачи. [3]
Температура стенок цилиндров двигателя изменяется в весьма широкой диапазоне, зависящем от числа оборотов и нагрузки двигателя, а также от температуры охлаждающей жидкости. Исследованиями [79] показано, что многофункциональные присадки, обеспечивающие эксплуатационные свойства масла ( ЦИАТИМ-339, ВНИЙНП-ЗбО), при температуре выше 180 С подвергаются термическому разложению с образованием коррозионно-агрессивных веществ по отношению к цветным металлам. [4]
 |
Износ цилиндра двигателя по образующим. [5] |
Износ стенок цилиндров двигателя является результатом процесса механического изнашивания микронеровностей - преимущественно абразивного молекулярно-механического ( схватывания) и коррозион-но-мех ан ического. [6]
Сульфатная пленка на стенках цилиндров двигателей внутреннего сгорания, работающих на топливе с повышенным содержанием серы, может создаваться также в результате воздействия серного и сернистого ангидридов, образующихся при сгорании сераорганических соединений. Создание этой пленки облегчается тем, что во время изготовления деталей двигателей, а также при длительных перерывах в работе на металлических поверхностях под воздействием кислорода воздуха появляется окисная пленка. [7]
Основной причиной повышения износа стенок цилиндров двигателя при обогащении горючей смеси следует считать усиление механического истирания стенок цилиндров. [9]
Формирование масляной пленки на стенке цилиндра двигателя усложняется из-за переменного характера нагрузки и скорости поршня, падающих до нуля в верхней и нижней мертвых точках и возрастающих до максимума в середине хода поршня. [10]
Одновременно с повышением экономичности сокращаются из-носы стенок цилиндра двигателя. [11]
Тяжелые неиспарившиеся фракции топлива стекают по стенкам цилиндров двигателя в картер, смывая частицы нагара и загрязняя тем самым масло. В прорывающихся газах повышается концентрация сажи - продукта неполного сгорания топлива. Эти явления усиливаются при переходе двигателя на пониженный тепловой режим. [12]
Температуры процесса подобраны таким образом, чтобы стенки цилиндра двигателя не охлаждались и двигатель работал не перегреваясь при минимальных потерях тепла. [13]
Значительные различия наблюдаются однако в разности температур стенок цилиндров двигателя и охлаждающей среды. Особое значение при воздушном охлаждении приобретает отвод тепла от наиболее термически напряженных деталей, как, например, выпускные клапаны и свечи. Тем не менее температура поршня двигателя воздушного охлаждения лишь на 50 - 60 С выше, чем в двигателях водяного охлаждения равной мощности; при этом температура особенно важной зоны поршневых колец выше на 30 - 35 С, а температура центра днища поршня выше всего на 5 - 10 С. Стенки охлаждаемых воздухом цилиндров вследствие большей собственной температуры отводят от поршня относительно меньшее количество тепла. Опытами установлено, что при применении топлива с одной и той же теплотворностью стенки цилиндров двигателей воздушного охлаждения при полной нагрузке отдавали в окружающую среду тепла на 3 - 4 % меньше. [14]
Определить глубину заметного проникания температурных волн в стенку цилиндра двигателя внутреннего сгорания при чцсле оборотов 3000 об / мин, предполагая, что температура внутренней поверхности стенки совершает простые гармонические колебания. [15]
Страницы: 1 2 3 4