Стенка - цилиндр - двигатель
Cтраница 3
 |
Состав свинцовых отложений на различных деталях двигателя. [31] |
При накоплении отложений вследствие небольшой их теплопроводности температура деталей двигателя повышается, при этом температура у поверхности отложений, соприкасающейся с газами, выше, чем у металлической поверхности. Если на стенках цилиндров двигателя еще нет отложений, и потому они имеют относительно невысокую температуру, то происходит конденсация в основном летучих галоидных соединений свинца. [32]
Кроме того, топливо, находящееся в горючей смеси в жидком виде, смывает смазку со стенок цилиндров двигателя, проникает в картер и разжижает смазочное масло. Смывание же смазки со стенок цилиндров двигателя ведет к повышению износа их п поршневых колец. [33]
 |
Изменение плотности теплового потока поршневых колец ( кривые / - 3 в зависимости от режимов работы двигателя 14 10 5 / 13 по данным работы. [34] |
При гидродинамическом расчете этого узла прежде всего возникает вопрос о том, в какой степени трение в ЦПГ отвечает жидкостному режиму. Формирование масляной пленки на стенке цилиндра двигателя осложняется переменным характером нагрузки и скорости поршня, падающей до нуля в верхней и нижней мертвых точках. [35]
В условиях предприятий лесного комплекса широко применяют различные установки, подогревающие воду, всевозможные водогрейные котлы разной мощности, водомаслогрейки с термосами для хранения горячей воды. Установки этого типа обеспечивают подогрев стенок цилиндров двигателей. Если имеется пар, можно подогревать не только цилиндры, но и масло в картере. [36]
Значительное влияние на износ оказывает коррозия. Ко фозия особенно сильно действует на стенки цилиндра двигателя. В процессе сгорания в цилиндре образуются кислоты ( азотная, серная и угольная), которые разрушающе действуют на стенки цилиндра, ускоряя их износ. [37]
Понижение теплового режима работы двигателя ведет, во-первых, к увеличению отложений нагара, и, во-вторых, к неполноте испарения топлива в камере сгорания. Тяжелые неиспарившиеся фракции топлива стекают по стенкам цилиндра двигателя в картер, смывая частицы нагара и загрязняя масло. Имеются предположения, что частично окислившиеся и подвергшиеся крекингу тяжелые фракции топлива легко окисляются, что способствует быстрому накоплению продуктов, не растворимых в масле. Кроме того, при неполном сгорании топлива в масло попадают сажистые вещества, прорывающиеся из камеры сгорания в картер через неплотности между цилиндром и поршнем. [38]
 |
Минимальные пусковые обороты двигателя МеМЗ - 965 при различной температуре окружающего воздуха.| Влияние вязкости масла на время запуска и износ стенок цилиндров двигателя. [39] |
На графике, изображенном на рис. 104, приведены данные времени запуска двигателя в зависимости от вязкости масла при окружающей температуре - 5 С, Как видно из графика, трудности с запуском двигателя возрастают при применении в зимних условиях масел, предназначенных для летней эксплуатации. Одновременно надо иметь в виду, что износы стенок цилиндров двигателя в случае использования масел с завышенной вязкостью увеличи ваются. [40]
Наличие серы и ее соединений в топливах может быть причиной коррозии деталей камер сгорания двигателей. При растворении серного ангидрида в воде, сконденсировавшейся на стенках цилиндров двигателя, образуется серная кислота различной концентрации, которая вызывает сильную коррозию стенок цилиндров, поршневых колец и других деталей двигателя. Присутствие паров воды и углекислоты в продуктах сгорания и их конденсация на стенках цилиндров двигателя также может явиться причиной возникновения коррозионного процесса. В камерах сгорания реактивных двигателей коррозия стенок камеры сгорания, сопла и деталей газовой турбины вызывается как сернистыми соединениями, так и некоторыми металлами, содержащимися в топливе в виде золы. [41]
Патент США, № 3990979, 1976 г. Эффективные ингибиторы коррозии для смазочных масел особенно необходимы в механизмах, которые работают нерегулярно и хранятся длительное время во влажном климате. Эти механизмы и особенно их полированные рабочие поверхности, как например стенки цилиндра двигателя, пальцы цапф и другие части, подвергаются интенсивной коррозии. В таких условиях влага накапливается внутри машины, проникает через пленку смазки и взаимодействует с поверхностью металла. [42]
Остаток ( до 20 %) топливного заряда мгновенно самовоспламеняется; при этом скорость распространения пламени достигает 1500 - 2500 м / с вместо 20 - 30 м / с, а давление нарастает скачками. Резкий перепад давления приводит к образованию детонационной волны, которая ударяется о стенки цилиндра двигателя. [43]
Слышимая детонация есть результат удара детонационных волн, которые вызывают колебания давления в смеси и вибрацию стенок цилиндра двигателя. [44]
Подтверждено большее влияние на расход масла частоты вращения двигателя, чем нагрузки, причем повышение скоростного режима увеличивало расход масла независимо от их испаряемости, а повышение нагрузки приводило к увеличению расхода только тех масел, в которых содержались легкие фракции, выкипающие при температуре ниже 400 С. Показано, что расход масла более объективно характеризуется его вязкостью при 150 - 190 С, т.е. характерных температурах масляной пленки на стенках цилиндра двигателя, работающего с высокой нагрузкой. [45]
Страницы: 1 2 3 4