Изменение - момент - зажигание
Cтраница 1
Изменение момента зажигания осуществляется или вручную или автоматически при помощи центробежного автомата. При ручном приводе прерыватель обычно поворачивается относительно кулачка. Для того чтобы предотвратить возможность несчастных случаев из-за обратных вспышек в момент пуска двигателя, правилами техники безопасности предусмотрено, чтобы при повороте пусковой рукоятки специальное устройство автоматически обеспечивало установку позднего зажигания или чтобы при установке раннего зажигания это устройство не позволяло провертывать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой. [1]
 |
Характеристика регуляторов опережения зажигания распределителей. [2] |
Изменение момента зажигания при этом осуществляется поворотом корпуса. [3]
 |
Схема системы зажигания с магнето высокого напряжения М-66. [4] |
Для изменения момента зажигания вручную в магнето М-66 прерыватель выполнен подвижным. Рассмотрим, как изменяется момент зажигания при повороте прерывателя. На рис. 38 показан момент, когда выступ кулачковой муфты, вращаясь против часовой стрелки и описав угол а, должен начать размыкание контактов. Однако если в этот момент диск 7 вместе с укрепленным на нем прерывателем 2 при помощи рычажка 3 повернуть по часовой стрелке, то контакты разомкнутся раньше. Для получения более позднего момента зажигания прерыватель следует вращать по направлению вращения муфты. [5]
Влияние изменения момента зажигания на рабочий процесс в четырехтактном двигателе показано на индикаторных диаграммах на фиг. [6]
 |
Схема сеточного управления. [7] |
У экситронов изменение момента зажигания анодов осуществляется с помощью управляющих сеток. [8]
При таком способе изменения момента зажигания не сохраняется оптимальное значение угла начала размыкания, вследствие чего уменьшается максимальное значение индуктирующейся электродвижущей силы высокого напряжения во вторичной обмотке. Уменьшение электродвижущей силы объясняется тем, что прерыватель размыкает первичную цепь при меньших значениях электродвижущей силы в первичной обмотке. [9]
Рассмотренные способы регулирования выпрямленного напряжения изменением момента зажигания тиратрона обеспечивает хорошие результаты, если управляющее напряжение на сетке является импульсом ограниченной длительности. При подаче управляющего напряжения, например, синусоидальной формы, возможны отклонения момента зажигания тиратрона как в сторону запаздывания, так и в сторону опережения. [10]
Муфта опережения зажигания служит для обеспечения изменения момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого сала двигателя и имеет центробежный механизм, который при увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя поворачивает ротор магнето и обеспечивает более ранний разрыв контактов прерывателя. Этим достигается опережение зажигания на 16 - 18 при 1700 - 2000 об / мин. Муфта опережения зажигания включается в работу при 1000 - 1100 об / мин. [11]
У двигателей почти всех типов предусматривается возможность изменения момента зажигания. [12]
Изменение момента подачи положительного импульса на сетку ртутного выпрямителя вызывает изменение момента зажигания дуги на главном аноде. [13]
Также в этом случае наблюдается большая устойчивость процесса сгорания к изменению момента зажигания. Однако различия в концентрациях М0х ( при данном УОЗ) незначительны, и при условии обеспечения одинакового удельного расхода топлива свеча ( рис. 616) позволяет получить минимальный уровень удельной эмиссии оксидов азота. [14]
Зажигание тиратрона синусоидальным напряжением может быть рекомендовано в случае, когда изменение момента зажигания тиратрона несущественно. [15]
Страницы: 1 2 3