Cтраница 3
АРВ воздействует на изменение момента зажигания игнитронов, что приводит к изменению тока возбуждения синхронного генератора. Система обеспечивает 4-кратный потолок возбуждения. [31]
Быстрое сгорание ассоциируется, как правило, с самой эффективной работой двигателя, наивысшим значениемре, малой величиной CoV, минимальным уровнем эмиссии несгоревших углеводородов. Также в этом случае наблюдается большая устойчивость процесса сгорания к изменению момента зажигания. Свеча на рис. 7.696, как оказалось, приводит к наивысшему уровню эмиссии NOX. Однако различия в концентрациях NOX ( при данном УОЗ) незначительны, и при условии обеспечения одинакового удельного расхода топлива свеча ( рис. 7.696) позволяет получить минимальный уровень удельной эмиссии оксидов азота. [32]
Однако наличие механических контактов прерывателя все же является недостатком. Момент зажигания в системе с механическими контактами изменяется по мере износа трущихся деталей прерывателя, что требует периодической регулировки. Возможно также изменение момента зажигания вследствие механических резонансов деталей прерывателя при определенных частотах вращения вала распределителя. Кроме того, синхронизация момента зажигания с помощью кулачка сложного профиля и механических контактов, как это осуществляется на современных автомобилях, не обеспечивает необходимой точности момента зажигания для различных цилиндров, что вызывает потерю мощности двигателя. Если неоновую лампу ( через гасящий резистор) подсоединить параллельно свече первого или четвертого цилиндра, то метка на маховике двигателя будет казаться неподвижной. [33]
При вращении регулировочных гаек в ту или иную сторону поворачивается корпус прерывателя-распределителя. Оптимальный угол опережения зажигания получается в результате корректировки начального установочного угла / ( рис. 4.17, д), вносимой центробежным ( кривая 2) и вакуумным ( кривые 3) регуляторами опережения зажигания. Кривая 2 характеризует изменение момента зажигания. При полной нагрузке двигателя дроссельная заслонка полностью открыта и вакуумный автомат не работает. Кривые 3 отражают работу обоих автоматов. [34]
На рис. 13 - 5, а дана схема сеточного управления с пик-трансформаторами и фазорегулятором. Источник постоянного тока, обеспечивающий напряжение смещения, включен между катодами тиратронов и нулевой точкой пик-трансоформаторов. При изменении положения ротора фазорегулятора происходит перемещение пика сеточного напряжения, а следовательно, и изменение момента зажигания тиратронов. [35]
Регулирование напряжения может осуществляться в самом преобразователе. Основным методом регулирования является применение управляемого вентиля. В качестве управляемого вентиля используются ионные приборы ( тиратроны, игнитроны и др.), полупроводниковые ( тиристоры и их разновидности) и многоэлектродные вакуумные лампы. Способ регулирования зависит от типа вентиля, При использовании ионных и полупроводниковых вентилей регулирование осуществляется за счет изменения режима работы управляемого вентиля, а при использовании многоэлектродных вакуумных ламп регулирование осуществляется за счет изменения параметров вентиля. Основное применение управляемые вентили находят в управляемых выпрямителях, где регулирование выпрямленного напряжения осуществляется изменением момента зажигания тиратрона или отпирания тиристора либо изменением внутреннего сопротивления многоэлектродной лампы. Для управления тиратронами и тиристорами применяются схемы фазового регулирования. [36]
Ведущий и ведомый диски муфты имеют по две шпильки, служащие осями для грузов. Каждый груз ведущего диска соединен с соответствующим грузом ведомого диска пластинчатой пружиной. Обе пружины связывают диски друг с другом и обеспечивают передачу вращения валу магнето. При увеличении числа оборотов грузы, стремясь повернуться под действием центробежных сил, выгибают связывающие их пружины. Вследствие этого ведомый диск сдвигается относительно ведущего в сторону вращения и угол опережения зажигания увеличивается. При таком способе изменения момента зажигания сохраняется оптимальный угол начала размыкания прерывателя магнето. [37]
Он смонтирован на диске, который крепится к якорю изолированным от массы винтом. Этот же винт соединяет конец первичной обмотки якоря с изолированным от диска неподвижным контактом прерывателя. В якоре параллельно контактам прерывателя установлен конденсатор. Рычажок прерывателя качается на оси, не изолированной от диска, и тем самым сообщается с массой. Рычажок своим контактным винтом прижимается под давлением плоской пружины к неподвижному контакту. Размыкание прерывателя, вращающегося вместе с якорем, достигается тем, что прерыватель вращается внутри неподвижной кольцевой обоймы, на внутренней поверхности которой имеются два выступа. При вращении прерывателя рычажок скользит концом с фибровой колодочкой по внутренней поверхности обоймы. Набегая на выступы обоймы, рычажок поворачивается на оси и размыкает контакты. Изменение угла опережения зажигания осуществляется вручную поворотом обоймы прерывателя в ту или другую сторону. Положение якоря магнето, отвечающее оптимальному углу начала размыкания прерывателя, показано на фиг. Изменение момента зажигания вызывает отклонение угла начала размыкания от оптимального его значения. [38]