Изменение - момент - зажигание
Cтраница 2
Однако при этом способе регулировки, конструктивно удобном и весьма распространенном, одновременно с изменением момента зажигания изменяется также абрис, а следовательно, и напряжение, развиваемое малнето ( фиг. Действительно, если прерыватель повернуть по направлению вращения, размыкание его контактов произойдет позже, и к моменту размыкания ротор повернется от нейтрали на угол, превышающий тот, при котором ток первичной обмотки достигнет максимума. [16]
Система зажигания служит для обеспечения надежного воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя в нужный момент и изменения момента зажигания ( угла опережения) в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. На автомобильных карбюраторных двигателях применяют контактную, контактно-транзисторную и бесконтактную систему зажигания. [17]
 |
Схема сеточного управления. [18] |
В установках до 1 кв с игнитронами, если не требуется большой точности регулирования напряжения, изменение момента зажигания анодов может быть обеспечено смещением импульсов тока, подаваемых на зажигатели. При более высоких напряжениях и при высоких требованиях к точности регулирования последнее и у игнитронов выполняется с помощью управляющих сеток. [19]
 |
Характеристики регуляторов. [20] |
Система зажигания служит для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя в оптимальный для этого момент времени и для изменения момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель. [21]
Система зажигания служит для воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя в оптимальный для этого момент времени и для изменения момента зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя и нагрузки на двигатель. Применяют батарейную контактную ( классическую), контактно-транзисторную и бесконтактную электронную системы зажигания. [22]
Система зажигания служит для обеспечения надежного воспламенения горючей смеси в цилиндрах двигателя в самый выгодный для этого момент времени и изменения момента зажигания ( угла опережения) в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. [23]
 |
Изменение коэффициента вариации ре. [24] |
Вообще говоря, це имеет максимальное значение в достаточно широком диапазоне, что свидетельствует о его сравнительно малой чувствительности к изменению момента зажигания в пределах 10 град. Резкое падение т г наблюдается лишь при значениях а 1 0 вследствие уменьшения рс. Такой же эффект имеет установка слишком раннего или чрезмерно позднего зажигания из-за отрицательной работы на ходе сжатия в первом случае и недостаточного времени для сгорания во втором. Общая тенденция изменения це хорошо согласуется с реальной физической картиной процесса. [25]
 |
Влияние угла опережения зажигания и коэффициента избытка воздуха на эффективный КПД двигателя. [26] |
Вообще говоря, ле имеет максимальное значение в достаточно широком диапазоне, что свидетельствует о его сравнительно малой чувствительности к изменению момента зажигания в пределах 10 п.к.в. Резкое падение г е наблюдается лишь при значениях а 1 0 вследствие уменьшения ре. Такой же эффект имеет установка слишком раннего или чрезмерно позднего зажигания из-за отрицательной работы при сжатии в первом случае и недостаточном времени для сгорания во втором. Общая тенденция изменения Г) е хорошо согласуется с реальной физической картиной процесса. [27]
 |
Принцип действия статического фазорегулятора. [28] |
Таким образом, при изменении тока подмагничивания дросселя изменяется фаза выходного напряжения фазорегулятора, которое подводится к пик-дросселю, что приводит к изменению момента зажигания ртутных вентилей, а следовательно, и к изменению тока ротора. [29]
Страницы: 1 2 3