Изменение - момент - двигатель
Cтраница 1
Изменение момента двигателя происходит по участкам экспоненциальных кривых. [1]
Ограничение темпа изменения момента двигателя в переходных режимах в начале и в конце их обеспечивает снижение динамических нагрузок механической части привода тем в большей степени, чем плавнее изменяется момент. [2]
 |
Эскиз дета ли. [3] |
Следует заметить, что характер изменения момента двигателя и соответственно тока в якорной цепи зависит не только от интервала изменения диаметров обработки, но и от абсолютного значения начального и конечного диаметров обработки. [4]
Если нагрузочный график задан, то изменение момента двигателя в дозволенных пределах может быть обеспечено соответствующим выбором момента инерции / р х системы, с увеличением которого перепад момента двигателя уменьшается. В течение фазы холостого хода происходит разгон ротора двигателя до Ютах, причем время разгона увеличивается с увеличением момента инерции системы. [5]
 |
Одно - и многоступенчатый пуск асинхронного двигателя. [6] |
Помимо скорости, бывает необходимо выявление характера изменения момента двигателя, а также токов статора и ротора при переходном процессе. [7]
 |
Нормальные характеристики холостого хода турбо - и гидрогенераторов СССР. [8] |
Активная мощность генератора в обоих случаях регулируется путем изменения момента двигателя, вращающего генератор. [9]
 |
Осциллограммы напряжения и така двигателя АО2 - 31 - 4. а - эксперимент. б - расчет ня мп. [10] |
Из осциллограммы видно, что величины и характер изменения момента двигателя хорошо совпадают в первый период пуска. [11]
Линейные уравнения характеристик обеспечивают достаточную для практики точность при изменении момента двигателя в пределах от М 0 др М 0 75 Мкр. [12]
Возвратимся к рис. 4, на котором кривая / представляет собой изменение моментов двигателя в зависимости от скольжения при условии, что двигатель работает с но минальным напряжением на зажимах. [13]
 |
Структурные схемы электропривода при возмущающей воздействии по нагрузке. [14] |
При таком анализе падения скорости при приложении нагрузки не виден процесс изменения момента двигателя. При необходимости этого структурная схема приводится к виду, где в качестве входного принимается возмущающее воздействие по нагрузке ДМС, а в качестве выходного - изменение момента двигателя ДУН. Особенно это целесообразно делать при синтезе системы электропривода частотным методом, который легко позволяет выбрать корректирующие устройства, обеспечивающие требуемое качество переходных процессов в системе электропривода при возмущающем воздействии по нагрузке. [15]
Страницы: 1 2 3