Изменение - момент - двигатель
Cтраница 2
 |
Линейные механические характеристики двигателя / и исполнительного органа 2 ( я и графики переходного процесса ( б. [16] |
Для решения этих уравнений должны быть известны ( заданы) законы изменения моментов двигателя и нагрузки, массы и моменты инерции движущихся элементов и начальные значения переменных. [17]
Для определения границ между отдельными фазами переходного процесса, а также для получения данных о законах изменения момента двигателя, тока якоря и скорости вращения необходимо а фазовой плоскости представить также указанные величины. Поскольку зависимость ф f ( x) представлена графически, ( 16) и ( 17) целесообразно также ( решать графоаналитически, методом изоклин. [18]
 |
Статические и динамические механические характеристики. [19] |
Если бы статическая характеристика 1 была справедлива и для динамических режимов, то она точно обеспечила бы изменения момента двигателя М, требуемые для равномерно ускоренного пуска двигателя до угловой скорости ( o В этом легко убедиться, сопоставляя рис. 1 - 21 асрис. [20]
Так как статический момент сопротивления и маховой момент при разгоне двигателя не остаются постоянными, а изменяются в зависимости от угла поворота и изменение момента двигателя известно в функции скорости, расчет переходных процессов приходится вести методом конечных приращений. [21]
Создание динамических моделей для расчетов процессов буксования ФС началось с модели, показанной на рис. 2.30. Машина и ее узлы представлялись абсолютно твердыми телами, на которые накладывались фрикционные связи, блокирующие относительное движение масс. Основные трудности в решении уравнений движения масс / д и / п в такой модели связаны с законами изменения предельных моментов Л1Т в процессе буксования, законами изменения момента двигателя Мя и момента сопротивления Мс. Законы изменения моментов трения определяются усилиями, прижимающими поверхности трения N, и фрикционными характеристиками пар трения. [22]
Величина у определяет изменение момента двигателя в процентах на 1 % изменения частоты вращения. [23]
Уравнение движения жесткого приведенного механического звена электропривода позволяет в наиболее простой и наглядной форме анализировать условия движения привода. Если известен характер изменения момента двигателя и приведенного момента нагрузки, с помощью ( 1 - 52) можно установить характер кривой со ( /), не прибегая к решению этого уравнения. [24]
Рассмотрим влияние коэффициентов усиления цепи обратной связи по возмущению на переходные процессы в электроприводе с комбинированным управлением при приеме нагрузки. Обратная связь по возмущению действует при изменении момента двигателя в пределах О 7W M OT и оказывает существенное влияние на характер и продолжительность переходных процессов. [26]
 |
Нормальные характеристи. [27] |
На рис. 33 - 5, б генератор нагружается на сеть Uc через индукционный регулятор напряжения ( см. § 29 - 1), или регулируемый трехфазный трансформатор, или автотрансформатор РТ. Активная мощность генератора в обоих случаях регулируется путем изменения момента двигателя, вращающего генератор. [28]
Строго теоретически время пуска равно бесконечности. При пуске двигателя постоянного тока или асинхронного под реостатом изменение момента двигателя невелико. [29]
Второй связан с полезным использованием этих моментов для увеличения среднего значения момента АД в целях фор-сировки переходных процессов. Подобная задача может возникнуть и тогда, когда задается закон изменения момента двигателя в функции времени. В обоих случаях формирование динамической характеристики связано с воздействием на электромагнитный переходный процесс, вызывающий появление упомянутых знакопеременных переходных моментов. Поэтому при тиристорном управлении любым динамическим режимом асинхронного электропривода обязательно должны учитываться электромагнитные переходные процессы и их возможное влияние как на работу электропривода в системе ТПН - АД, так и на выбор технических решений, необходимых для выполнения заданных условий управления. [30]
Страницы: 1 2 3