Изменение - тормозной момент
Cтраница 1
Изменение тормозного момента в гидротормозе Юнкерса осуществляется изменением количества воды, находящейся в статоре. [1]
Изменение тормозного момента осуществляется закрытием или открытием ячеек ротора и статора подвижными дисковыми заслонками, управляемыми при помощи штурвала. [2]
Характер изменения тормозного момента определяется системой управления главным тормозом. При существующей рычадно-механической системе управления главным тормозом величина сообщаемого замедления зависит от опыта бурильщика и возможностей самого тормоза. И только вследствие приобретенного бурильщиком навыка по мере увеличения веса колонны на крюке время роста тормозного момента также возрастает и торможенне осуществляется в той или иной степени плавно в зависимости от субъективного фактора. [3]
 |
Зависимость коэффициента пульсаций от периода коммутации. [4] |
Диапазон изменения тормозного момента ( тока) зависит от соотношения Pz / Pi, и, следовательно, сопротивление тормозного реостата должно выбираться в зависимости от необходимого диапазона изменения тормозного тока. [5]
С целью изменения тормозного момента, развиваемого тормозом, в систему добавляется регулятор напряжения питания двигателя толкателя. Регулирование напряжения производится симметричным или несимметричным ступенчатым регулированием с помощью трансформаторов и реле для переключения ступеней, а также симметричным или несимметричным бесступенчатым регулированием с помощью дросселей насыщения в цепи питания электродвигателя гидротолкателя и с соответствующими обратными связями. Система может быть выполнена бесконтактной, что повышает ее долговечность и надежность. Имеются и другие способы регулирования напряжения, например, с помощью трехфазного индукционного регулятора, в качестве которого может быть взята асинхронная машина с фазовым ротором. [6]
Рассматриваемые кривые соответствуют изменению тормозных моментов при определенном уровне тока в обмотке возбуждения индукционного и порошкового тормозов. И если у гидродинамического тормоза момент может изменяться за счет уровня наполнения жидкостью, у электромагнитных это достигается за счет изменения тока возбуждения. При отсутствии тока в обмотке возбуждения тормозной момент равен нулю. С увеличением тока в обмотке возбуждения пропорционально возрастает момент. Указанная особенность электромагнитных тормозов облегчает их управление и создает возможность автоматизации процесса спуска инструмента. [7]
Так, при изменении тормозного момента, например при его понижении ( на рис. 15 - 42 нанесены отрезки механических характеристик механизма с постоянным моментом) скорость вращения двигателя вследствие превышения вращающего момента над тормозным возрастает. Повышение же скорости и связанное с этим уменьшение скольжения вызовет снижение развиваемого двигателем вращающего момента до величины, при которой снова восстановится равенство моментов / VI Bp Af d и тем самым установится новый установившийся режим на большей скорости н2 - При повышении тормозного момента вращение двигателя станет замедленным, что вызовет, как видно из механической характеристики, увеличение вращающего момента, развиваемого двигателем, до величины, когда вновь будет восстановлено равенство моментов M sp M d, но в данном случае на меньшей скорости двигателя. [8]
Так, при изменении тормозного момента, например при его понижении ( на рис. 15 - 42 нанесены отрезки механических характеристик механизма с постоянным моментом) скорость вращения двигателя вследствие превышения вращающего момента над тормозным возрастает. При повышении тормозного момента вращение двигателя станет замедленным, что вызовет, как видно из механической характеристики, увеличение вращающего момента, развиваемого двигателем, до величины, когда вновь будет восстановлено равенство моментов М вр М а, но в данном случае на меньшей скорости двигателя. [9]
В процессе торможения автоматически записываются изменение тормозного момента, давления в тормозе и изменение времени оборота стенда во время торможения. [10]
 |
Относительная величина тормозного момента МТ. [11] |
На рис. 4.9, б приведено изменение относительного тормозного момента от числа колодок п при разных соотношениях r / R и прочих неизменных параметрах. [12]
Погрешность от изменения напряжения возникает вследствие изменения компенсационного и тормозного момента параллельной цепи. Компенсация этой погрешности осуществляется правильным выбором сечения магнитопровода на пути нерабочего потока. [13]
 |
Схема управления гидроприводом зажима.| Диаграмма углового перемещения привода. [14] |
Практически, однако, в силу изменения тормозного момента или начальной скорости, при которой начинается тор. Отклонение фактического пути торможения от расчетного и может характеризовать степень точности остановки механизма. [15]
Страницы: 1 2 3 4