Изменение - тормозной момент
Cтраница 2
На закон изменения замедления влияет закономерность изменения тормозного момента и момента сопротивления в процессе торможения. [16]
В управляемых тормозах может быть получен любой закон изменения тормозного момента во времени, зависящий от характера изменения усилия управления тормозом в процессе замыкания и торможения ( см. гл. Поэтому при практических расчетах при использовании стопорных неуправляемых тормозов тормозной момент принимается за постоянную величину, неизменную в процессе торможения. [17]
В управляемых тормозах принципиально можно получить любой закон изменения тормозного момента во времени, зависящий от характера изменения усилия управления тормозом в процессе замыкания и торможения ( см. гл. [18]
 |
Погрешности направления зуба у детали а - типичные кривые. б - теоретическая схема. [19] |
Таким образом, результаты эксперимента показывают, что путем изменения тормозного момента на фрезе можно осуществлять плавные медленные изменения угла закручивания кинематической цепи системы СПИД, необходимые для компенсации отклонений указанного угла на участке выхода фрезы. Эффект, получаемый от разработанной системы, иллюстрируется следующим примером. Было нарезано две партии зубчатых колес одного типоразмера по 3 шт. [20]
Наиболее спокойно переносят пассажиры торможение, выполняемое по трапецеидальному закону изменения тормозного момента - плавное нарастание в начале торможения, постоянное значение в средней части процесса и плавное убывание - в конце торможения. [21]
Свойство рассмотренных выше синхронных двигателей сохранять неизменной частоту вращения при изменении тормозного момента на валу достигается усложнением устройства ротора по сравнению с асинхронными: к обмотке подключается через скользящие контакты специальный источник постоянного тока. [22]
Свойство рассмотренных выше синхронных двигателей сохранять неизменной частоту вращения при изменении тормозного момента на валу достигается усложнением устройства ротора по сравнению с асинхронными: к обмотке подключается через скользящие контакты спе - ИИШ1 ьный источник постоянного тока. [23]
Свойство рассмотренных выше синхронных двигателей сохранять неизменной частоту вращения при изменении тормозного момента на валу достигается усложнением устройства ротора, к обмотке которого подключается через скользящие контакты специальный источник постоянного тока. [24]
Свойство рассмотренных выше синхронных двигателей сохранять неизменной частоту вращения при изменении тормозного момента на валу достигается усложнением устройства ротора по сравнению с асинхронными: к обмотке подключается через скользящие контакты специальный источник постоянного тока. [25]
Рассмотренный способ может быть применен также и к процессам торможения при изменении тормозного момента и момента сил сопротивления в зависимости от частоты вращения. [26]
Рассмотренный выше способ может быть применен также и к процессам торможения при изменении тормозного момента и момента сопротивления в зависимости от скорости. [27]
 |
Механическая характеристика двигателей постоянного тока параллельного и независимого возбуждения.| Рабочие характеристики двигателей постоянного тока параллельного и незави-симог возбуждения. [28] |
Механическая характеристика рассматриваемых двигателей изображена на рис. 9.25. Как видно из рисунка, частота вращения двигателей при изменении тормозного момента в широких пределах ( от нуля до номинального) изменяется незначительно. Следовательно, двигатели независимого и параллельного возбуждения имеют жесткую механическую характеристику. [29]
Снять скоростные характеристики двигателя при двух напряжениях U0 ( Уони l / o - 0.9 UOH и изменении тормозного момента от нуля до значения, отвечающего току / 0 ( 1 1 - 5 - 1 2) / он, где / он - номинальный ток машины, и при каждой установленной нагрузке измерять строботахометром частоту вращения якоря. [30]
Страницы: 1 2 3 4