Cтраница 3
Однако этот путь экономически нецелесообразен - так как иногда расходы на восстановительные ремонты во много раз превы-шают первоначальную стоимость машины. [31]
Высокая износостойкость и надежность в работе изнашивающихся деталей позволила бы резко сократить расходы на ремонт оборудования и свести их до нормальной величины 5 - 7 % от первоначальной стоимости машины. Ежегодные расходы по ремонту машин и механизмов, работающих в угольной, горнорудной, лесозаготовительной промышленности, в сельском хозяйстве достигают 30 % первоначальной их стоимости. Ежегодный расход запасных частей на ремонт трактор ного парка составляет такое их количество, из которого можно собрать 180 тыс. новых тракторов. При этом стоимость ремонта составляет более 600 млн. руб. в год. [32]
Себестоимость перевозок складывается из переменных и постоянных расходов. К переменным расходам, рассчитываемым на 1 км пробега автомашин, относятся расходы на горючее, смазочные материалы, техническое обслуживание и текущий ремонт машин, их амортизацию, исчисляемую на 1000 км пробега в процентах от первоначальной стоимости машин, восстановление и ремонт шин. К постоянным расходам, рассчитываемым на 1 автомобиле-чае работы машин, относятся заработная плата шоферов и слесарей-установщиков ( при доставке газа в баллонах) и косвенные расходы. Средняя продолжительность пребывания машины на линии 1 5 смены. [33]
Расходы на смазочные, обтирочные и вспомогательные материалы для большинства погрузочно-разгрузочных машин принимают в размере 20 % затрат на электроэнергию или топливо. Процент амортизационных отчислений устанавливается согласно утвержденным постановлением Совета Министров СССР нормам для различных видов оборудования ( табл. 10.1), а стоимость текущего ремонта и технического обслуживания - в зависимости от вида машин в размере 2 - 5 % первоначальной стоимости машин. [34]
Между тем практически любое оборудование служит гораздо дольше. Скажем, первоначальная стоимость машины составляет 41 000 долл. [35]
В табл. 32 указаны нормы амортизационных отчислений. Стоимость текущего ремонта, как правило, составляет 0 5 - 2 % первоначальной стоимости машины. [36]
Оба случая, однако, имеют некоторые общие черты. Потребитель, использующий машину или конструктивный и неконструктивный элементы, введенные в используемую машину в течение полного срока службы, несет определенные затрйты и потери, которые могут быть разовыми ( приобретение машины FI А), пропорциональными времени использования ( хранение, топливо, рабочая сила УЦ Bt) и прогрессирующими. При этом целесообразно заранее принять FI А QM - Oi, где QM - Oj - первоначальная стоимость QM машины, уменьшенная на-стоимость Oi реализованных остатков при снятии ее с эксплуатации. [37]
Г-ii Мак-Куллох полагает, что введение машин в одной отрасли производства с необходимостью создает такой же или еще больший спрос на уволенных рабочих в какой-нибудь другой отрасли производства. Чтобы доказать это, он предполагает, что те ежегодные отчисления, которые необходимы для возмещения стоимости машины к тому времени, когда она будет полностью изношена, создают каждый год все возрастающий спрос на труд. Но так как эти ежегодные отчисления в общей сложности могут к концу определенного срока равняться лишь первоначальной стоимости машины вместе с процентами на нее за весь период действия машины, то нелегко понять, каким образом они когда бы то ни было могут создать спрос на труд, превышающий тот, который имел бы место, если бы машина не применялась ( там же, стр. [38]
Величина отчислений зависит от балансовой стоимости объекта основных средств и нормы амортизации. Обычно норму амортизации устанавливают в процентах и дифференцируют в зависимости от вида основных средств и условий их эксплуатации. Нормы амортизации на капитальный ремонт автомобильного транспорта ( кроме специальных автомашин - пожарных, санитарных и др.) исчислены в процентах от первоначальной стоимости машин на 1000 км пробега. По основным фондам горнодобывающей промышленности, срок службы которых зависит от времени обработки запасов полезных ископаемых, нормы амортизации на полное восстановление определены в рублях на 1 т извлекаемых запасов. [39]
Точность измерения эффективности во многом зависит от содержания затрат Sn и результата Ra - Нахождение величины Sn следует производить с учетом всех затрат живого и овеществленного труда, затрачиваемого на конструирование, изготовление и эксплуатацию машиностроительных изделий. Причем во внимание принимается не только необходимый, но и прибавочный труд работников, занятых их созданием и эксплуатацией. По машинам, у которых ликвидационная стоимость является значительной, целесообразно учитывать эту стоимость также в содержании полных затрат Sn. При этом не следует смешивать ликвидационную и остаточную стоимость. Ликвидационная - это стоимость, по которой продается продукция, после ее выбытия из потребления и реализации на сторону; остаточная - та часть стоимости машины, которую еще осталось перенести на стоимость продукции, выпускаемой с помощью этой машины. Остаточная стоимость определяется как разность между первоначальной стоимостью машины и суммой амортизационных отчислений, произведенных к моменту установления остаточной стоимости. [40]