Стойкость - лакокрасочное покрытие
Cтраница 2
Условия эксплуатации оказывают большое влияние на стойкость лакокрасочного покрытия. Так, в атмосферных условиях основными факторами, влияющими на долговечность лакокрасочного покрытия, является тепло, свет, влага, кислород. При эксплуатации в жидких и агрессивных средах наряду с устойчивостью самой пленки покрытия к непосредственному воздействию среды большое значение имеет проницаемость покрытий и адгезия. [16]
Химическая стойкость лакокрасочных покрытий - О стойкости лакокрасочных покрытий к действчю растворов кислот и щелочей ( ГОСТ 21826 - 76), воды и растворов солей ( ГОСТ 9.403 - 80) судят по изменению внешнего вида после выдержки в течение заданного времени при определенной температуре. [17]
В табл. 26 приведены данные о стойкости наиболее употребляемых лакокрасочных покрытий для изделий, эксплуатируемых в различных средах. [18]
Коррозионная агрессивность среды оказывает решающее влияние на стойкость лакокрасочного покрытия, и она усиливается в связи с загрязнением окружающей нас природы ( воздуха и вод) производственными отходами и продуктами сжигания органического топлива. Коррозионная агрессивность различных сред была обсуждена в гл. [19]
Во второй части рассматриваются приборы для контроля вязкости, степени перетира пигментов, удельного объемного сопротивления лакокрасочных материалов, адгезии, твердости, толщины, блеска, стойкости лакокрасочных покрытий. [20]
Ряд методов испытаний приведен в обновленном и уточненном виде: определение цвета, продолжительности и степени высыхания, условной вязкости, содержания основного вещества и различных компонентов, стойкости лакокрасочных покрытий к механическим воздействиям, действию воды, света, химических реагентов и др. Во введении дана более подробная характеристика пленкообразующих веществ ( химизм получения алкидных и других синтетических смол), неорганических пигментов и некоторых промышленных марок эмалей; приведена схема классификации лакокрасочных покрытий. [21]
 |
Структурная схема мест выявления и производства текущего ремонта в автотранспортном предприятии. [22] |
На ближайшую перспективу ( 1972 - 1975 гг.) следует ожидать примерно двукратного снижения удельной трудоемкости работ текущего ремонта ( за счет улучшения показателей ремонтопригодности подвижного состава) по сравнению с автомобилями выпуска 1960 - 1965 гг. Улучшения ремонтопригодности автомобилей следует ожидать за счет вводимых промышленностью: повышения стойкости антикоррозионных и лакокрасочных покрытий, герметизации ряда механизмов, их саморегулирования, повышения качества подшипников, прокладок, уплотнений и других мероприятий. Перечисленные выше факторы, влияющие на изменение объема, характера и стоимости работ текущего ремонта, должн ы быть учтены при оперативном планировании и производстве ТР. [23]
В книге обобщается опыт, накопленный не применению эпоксидных лакокрасочных материалов в разных отраслях промышленности. Освещаются результаты испытаний стойкости эпоксидных лакокрасочных покрытий в различных условиях эксплуатации. [24]
Действие химического реагента второй группы непосредственно на лакокрасочную защитную пленку значительно слабее, так как непосредственного контакта с агрессивной химической средой не имеется. В связи с этим стойкость лакокрасочных покрытий второй группы значительно выше, чем стойкость покрытий первой группы, благодаря чему они нашли широкое распространение в промышленности. Несомненно также, что в связи с характером агрессивной химической среды покрытия первой группы с успехом могут заменять покрытия второй группы, но не наоборот. [25]
К наиболее важным показателям качества материалов относятся адгезия, прочность на удар, твердость и гибкость пленки. Крометого в случае необходимости проверяется стойкость лакокрасочных покрытий к различным реагентам. [26]
Механические факт очр ы - трение, удары, напряжения - приводят к образованию рисок, царапин и сколов на покрытии, что, в конечном счете, ускоряет разрушение лакокрасочного покрытия. Действие механических факторов наиболее сильно сказывается на стойкости лакокрасочных покрытий, используемых для защиты автомашин, транспортного, строительного и сельскохозяйственного оборудования. [27]
Механические факторы - трение, удары, напряжения - приводят к образованию рисок, царапин и сколов на покрытии, что, в конечном счете, ускоряет разрушение лакокрасочного покрытия. Действие механических факторов наиболее сильно сказывается на стойкости лакокрасочных покрытий, используемых для защиты автомашин, транспортного, строительного и сельскохозяйственного оборудования. [28]
В табл. 35 приводятся физико-химические показатели лакокрасочных материалов для химически стойких покрытий. Выбор того или иного лакокрасочного материала должен производиться с учетом условий эксплуатации и стойкости лакокрасочного покрытия в различных агрессивных химических средах. [29]
Поверхность наносимого слоя шпатлевки должна быть ровной. Общая толщина шпатлевки зависит от характера дефектов подготавливаемой под окраску поверхности и должна быть возможно меньшей, так как стойкость лакокрасочного покрытия при толстом слое шпатлевки резко уменьшается. Поэтому шпатлевку нужно применять лишь в случаях действительной необходимости и наносить на поверхность последовательно тонкими слоями, начиная с заполнения углублений и особо заметных неровностей. [30]
Страницы: 1 2 3