Диск - ступень
Cтраница 1
Диск II ступени с задней стороны имеет хвостовик для его снятия при разборке ротора. [1]
Разрушение дисков II ступени КВД двигателя Д-30 как по причинам зарождения трещин от основания шлиц, так и по закономерностям их дальнейшего развития было полностью аналогично разрушению дисков I ступени КВД этого двигателя. [3]
На охлаждение диска II ступени воздух поступает из полости в через четыре отверстия б в дисках и восемь наклонных сверлений а в ступичной части диска II ступени, проходит под дефлекторы и через зазоры в елочном замке выходит в газовый тракт за II ступенью. Диски III и IV ступеней специального охлаждения не имеют. [4]
Из результатов фрактографического исследования диска IX ступени КВД двигателя CF6 - 50 видно, что разрушение диска началось из-за исчерпания его долговечности по критериям МНЦУ, но развитие трещины под действием вибрационных нагрузок было локализовано в пределах зоны с размерами около 4 5 мм по оси диска и 2 мм по его радиусу. [5]
Из сравнения кинетики разрушения дисков II ступени КНД двигателей Д - ЗОКУ и Д-30 следует, что в пределах реборды начальный шаг бороздок в изломе диска двигателя Д - ЗОКУ более чем в 2 раза превышал начальный шаг бороздок в изломе диска двигателя Д-30, а СРТ по длине трещины нарастала быстрее. [6]
Для уменьшения упорного давления на диск ступени и по возможности для максимального снижения утечек пара по ободу диска желательно иметь малую реакцию у корня лопаток при расчетном режиме и соответственно с этим определить реакцию для среднего сечения лопаток. [7]
Все диски, за исключением диска I ступени, имеют наружные гребешки, которые вместе с лабиринтными кольцами направляющих аппаратов образуют лабиринтные уплотнения, уменьшающие перетекание воздуха между ступенями компрессора. [8]
Развитие трещин к наружному диаметру дисков II-IV ступеней КНД в условиях бигармони-ческого нагружения их реборд с высокой асимметрией цикла происходит без разрушения материала по границам фаз. [10]
 |
Статистика случаев разрушения и выявления трещин в дисках II-IV ступеней КНД двигателей Д-30 при их контроле. [11] |
Расчет по выражению (9.2) живучести диска II ступени КНД проводили до длины трещины от очага разрушения примерно в 24 мм по представленной на рис. 9.16 аппроксимирующей кривой зависимости шага бороздок от длины трещины. В результате расчета было получено, что живучесть диска составляла примерно 1600 ПЦН. [12]
 |
Общий вид разрушенного в эксплуатации диска I ступени КНД двигателя Д-36. [13] |
Начальный этап развития трещины в диске V ступени по межпазовому выступу был связан с формированием сглаженного рельефа без усталостных бороздок, что свидетельствовало о разрушении по механизму многоцикловой усталости. Шаг блока составляет около 0 1 - 0 2 мм, а усталостные бороздки регулярно возрастают и убывают в блоке и колеблются в пределах 0 3 - 2 0 мкм. Характер развития трещины указывает на то, что ее развитие происходит на значительное расстояние за один цикл испытания в составе двигателя на стенде. При шаге бороздок 2 0 мкм развитие трещины реализуется в области малоцикловой усталости и свидетельствует о достижении ситуации, близкой к циклической вязкости разрушения материала. [14]
Вместе с тем имеются случаи повреждения дисков высокотемпературных ступеней после значительн9 более ранних сроков эксплуатации. [15]
Страницы: 1 2 3