Диск - ступень
Cтраница 2
В качестве объекта испытаний был выбран I диск I ступени КНД с эксплуатационной усталост -, ной трещиной в одном из его межпазовых выступов под замки лопаток, что позволило существен - i но сократить длительность испытаний. Трещина i по поверхности длиной около 7 мм была выявлена j ультразвуковым методом контроля и располагалась на галтельном переходе боковой грани высту - j па в дно паза. [16]
Выявленные закономерности формирования фасеточного рельефа излома в дисках I ступени КВД при их разрушении в эксплуатации отражают, с одной стороны, чувствительность их материала к условиям нагружения, с другой стороны - влияние малых амплитуд переменной нагрузки при высокой асимметрии цикла на рост трещин. [17]
Потери на трение и вентиляцию наблюдаются только с дисками ступеней турбины, имеющих парциальный подвод пара. Все диски ступеней, имеющих полную подачу пара, испытывают только потери на трение. [18]
 |
Блоки усталостных бороздок в диске V ступени КНД двигателя Д-36, испытанного в составе двигателя на стенде по программе ЭЦИ. [19] |
В такой ситуации, с учетом прироста трещины для диска V ступени на 0 1 - 0 2 мм за один имитационный полет, нужно иметь в виду, что распространение трещины на этапе стабильного разрушения может происходить в течение всего нескольких десятков полетов. [20]
 |
Участки излома диска II ступени КВД двигателя Д-18 ( а, ( б на начальном этапе роста трещины и ( в, ( г на расстоянии более 6 мм. [21] |
В процессе эксплуатации двигателей НК-8-2у было отмечено два случая разрушения дисков I ступени КНД, а еще в одном диске была обнаружена трещина. [22]
При первом расчете определяем величину утечек и в зависимости от этого находим давление р4 перед диском ступени 45 4 кг / см2 ( фаг. Второй расчет для произвольно принятого пониженного расхода производим для определения изменившихся величин утечек в зависимости от изменившегося давления перед первым рабочим венцом. По уравнению баланса для расходов - утечек пара определяется и во втором варианте давление перед диском р4 45 03 кг / см2 ( фиг. [23]
На охлаждение диска II ступени воздух поступает из полости в через четыре отверстия б в дисках и восемь наклонных сверлений а в ступичной части диска II ступени, проходит под дефлекторы и через зазоры в елочном замке выходит в газовый тракт за II ступенью. Диски III и IV ступеней специального охлаждения не имеют. [24]
Разрушение дисков II ступени КВД двигателя Д-30 как по причинам зарождения трещин от основания шлиц, так и по закономерностям их дальнейшего развития было полностью аналогично разрушению дисков I ступени КВД этого двигателя. [26]
Фланец вала 1 и диски имеют по двенадцать равномерно расположенных по окружности сквозных отверстий, из которых восемь предназначены для стяж - Ъых болтов, а четыре используются для подвода воздуха на охлаждение диска II ступени, установки балансировочных болтов 14 и снятия рабочих колес. [27]
Потери на трение и вентиляцию наблюдаются только с дисками ступеней турбины, имеющих парциальный подвод пара. Все диски ступеней, имеющих полную подачу пара, испытывают только потери на трение. [28]
Дефлекторы предназначены для направления воздуха к корневым частям рабочих лопаток. Воздух под дефлекторы поступает через двенадцать отверстий в ступичной части диска I ступени и восемь отверстий - диска II ступени. [29]
Дефлекторы предназначены для направления воздуха к корневым частям рабочих лопаток. Воздух под дефлекторы поступает через двенадцать отверстий в ступичной части диска I ступени и восемь отверстий - диска II ступени. [30]
Страницы: 1 2 3