Диск - сцепление
Cтраница 1
 |
Схема муфты сцепления стенда фирмы Timken. [1] |
Диски сцепления и планетарные шестерни смонтированы на пустотелых валах. Замыкание дисков достигается за счет пружин, а размыкание - действием пневматической системы, управляемой клапаном с соленоидом. [2]
Пробуксовка дисков сцепления возникает при ослаблении или поломке нажимных пружин, износе или короблении поверхностей трения маховика и нажимного диска, замасливании фрикционных накладок ведомого диска. Неисправные нажимные пружины и замасленные фрикционные накладки заменяют на новые. Поверхности трения маховика и нажимного диска обрабатывают шлифованием. [3]
Замасливание дисков сцепления обычно устраняют, промывая их бензином без разборки сцепления. При очень сильном замасливании дисков требуется разобрать сцепление, тщательно промыть диски и зачистить фрикционные накладки наждачной бумагой. Сильно изношенные ( до уровня заклепок) фрикционные накладки надо заменить. Замене подлежат также сломанные или ослабленные нажимные пружины, покоробленные диски и другие пришедшие в негодность детали. [4]
Замасливание дисков сцепления устраняют промывкой бензином без разборки сцепления. [5]
Обшивку диска сухого сцепления делают из хлопчатобумажной ткани, из асбестовой ткани с основой из латунной проволоки и прессованной асбестовой массы. Обшивки одной и той же марки характеризуются определенным коэффициентом трения при нагреве ( до 200 С) и одинаковой зависимостью их свойств от масла, попадающего на их поверхность. [6]
 |
Изменение содержания компонентов присадок, кислотного числа и суммарных примесей в масле в зависимости от пробега. [7] |
Износ металлокерамиче-ских дисков сцепления при работе на опытном масле практически отсутствовал, не было также образования на их поверхности темных пленок. Результаты испытаний показали, что по противоизносным свойствам опытное масло стоит на уровне импортного масла Шелл Донакс Т-6. При применении масла ВНИИ НП-1 износ металлокерамики увеличивается. Анализ проб масел, отбира - 1 § емых в процессе их испытаний, показал, что как в опытном, так и в товарном масле ВНИИ НП-1 несколько снижается уровень вязкости ( на 3 - 4 ест при 50 С) в результате деструкции вязкостной присадки. [8]
При буксовании дисков сцепления часть энергии двигателя переходит в тепло, нагревая диски и другие детали сцепления. При проскальзывании турбинного колеса в гидромуфте происходит то же самое. Если сцепление не буксует, то вся мощность двигателя передается к механизмам трансмиссии и потерь мощности нет. [9]
Для изготовления дисков сцепления применяется мелкозернистый чугун с высоким сопротивлением истиранию и разрыву. [10]
От трения дисков сцепления муфта разогревается. Для улучшения теплоотдачи соприкасающиеся с трущимися поверхностями детали делают массивными. [11]
 |
Схема цепной силовой передачи мотоцикла при поперечном расположении коленчатого вала. [12] |
А диаметр дисков сцепления, работающих в масле, не может быть большим - он ограничен размерами картера. Поэтому для обеспечения надежной передачи крутящего момента в таком сцеплении используют до пяти-семи дисков. Ведомые и ведущие диски в рабочем состоянии постоянно прижаты друг к другу значительным усилием, создаваемым пружинами, что и обеспечивает силу трения, достаточную для того, чтобы диски не проскальзывали относительно друг друга. [13]
При буксовании дисков сцепления часть энергии двигателя переходит в тепло, которое нагревает диски и другие детали сцепления. При проскальзывании турбинного колеса в гидромуфте происходит то же самое. Если сцепление не буксует, то вся мощность двигателя передается к механизмам трансмиссии и потерь мощности нет. [14]
Для изготовления дисков сцепления, тормозов и других деталей применяется поделочный асботекстолит-теплостойкий плиточный материал на основе фенолоформальдегидной смолы и асбестовой ткани. Асботекстолит выпускается в виде круглых заготовок. Выдержка под нагрузкой для листов толщиной 2 мм составляет 30 мин. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5