Диск - сцепление
Cтраница 2
 |
Железнодорожная тормозная колодка.| Ведомый диск сцепления в сборе при расположении заклепок в накладках. в - двухрядном симметричном. б - двухрядном несимметричном. в - однорядном. [16] |
Накладки в дисках сцепления автотранспортных средств ( рис. 1.5) чаще всего представляют собой кольца толщиной 3 - 5 мм, наружным диаметром 50 - 500 мм и шириной 10 - 80 мм. Наличие канавок способствует выводу продуктов износа из зоны трения, охлаждению накладок за счет вентиляции воздуха по канавкам, снижает жесткость накладки, в результате чего улучшается ее прилегаемость к контрэлементу, что улучшает плавность включения сцепления, снижает вероятность возникновения локальных очагов высокой температуры на поверхности трения. [17]
Отъединенные от маховика диски сцепления могут быть вынуты из картера только в определенном положении, так как вторая поперечина рамы частично перекрывает нижний люк картера сцепления. [18]
Отъединенные от маховика диски сцепления могуть быть вынуты из картера только в определенной последовательности и положении, так как вторая поперечина рамы частично перекрывает нижний люк картера сцепления. Сначала нужно вынуть нажимной диск, повернув его одной из лап кожуха вниз и приподняв ведомый диск ( рис. 58), а затем вынуть ведомый диск. [19]
 |
Регулировка положения головок винтов на рычагах. [20] |
Ведомый и нажимной диски сцепления устанавливают в последовательности, обратной разборке сцепления. [21]
Тормозные барабаны и диски сцепления ( табл. 43), работающие в условиях сухого трения, должны обладать высокими фрикционными свойствами и при этом быть достаточно износостойким. Кроме того, необходима достаточная прочность, так как на деталь действуют большие центробежные нагрузки и нагрузки со стороны фрикционной колодки или ведомого диска. [22]
Тормозные диски и диски сцепления обычно выполняются в виде 2-или 3-слойной конструкции, состоящей из стальной основы и фрикционных элементов из металлокерамики или пластмассы с одной или с обеих сторон; фрикционные элементы соединяются с основой методами диффузионного припекания. Основным дефектом, резко ухудшающим рабочие хар-ки дисков или отдельных сегментов, из к-рых эти диски составляются, является нарушение сцепления между фрикционными элементами и стальной основой, вызывающее местный перегрев диска при эксплуатации, его заклинивание и разрушение. Сканирование производится по спирали, для чего контролируемый диск вращают вокруг своей оси, а излучающую и приемную искательные головки, жестко и соосно укрепленные па вилке, перемещают по радиусу диска. На одной оси с контролируемым диском насаживается диск регистрирующего устройства с укрепленной на нем электротермич. [23]
Коленчатый вал, диски сцепления, шкив и другие роторы проходят уравновешивание динамическое или статическое. [24]
 |
Физические свойства фрикционных колец. [25] |
Кольца фрикционные для дисков сцепления изготовляются двух типов: 1) из специального асбестового картона с последующей пропиткой; 2) из асбестовой тканой ленты, состоящей из асбестовой нити и латунной или красномедной проволоки. Тканые кольца пропитываются бакелитовой смолой. [26]
Обшивки приклепываются к диску сцепления алюминиевыми полыми заклепками или полыми заклепками из мягкого железа. [27]
Сначала нужно вынуть нажимной диск сцепления, повернув его так, чтобы одна из трех лап кожуха сцепления была направлена вниз. При этом ведомый диск необходимо приподнять через заднее отверстие картера, тогда нажимной диск опустится, и нижняя его часть прижмется к маховику ( фиг. Делается это для того, чтобы дать возможность ступице ведомого диска выйти с одной стороны из отверстия маховика, а с другой - из отверстия нажимного диска сцепления и, пройдя между рабочими поверхностями маховика и диска вверх, освободить ведомый диск сцепления. В таком положении нажимной, а за ним и ведомый диск сцепления вынимаются из картера. При снятии сцепления не следует снимать с блока цилиндров картер сцеплени. [28]
Устанавливают ведомый и нажимной диски сцепления в обратной последовательности. [29]
 |
Режимы формования при изготовлении фрикционных элементов. [30] |
Страницы: 1 2 3 4 5