Стоянка - локомотив
Cтраница 2
Выходные светофоры и семафоры должны устанавливаться для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. [16]
Для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии во время стоянок локомотива в запасе в ожидании ремонта необходимо через каждые две недели приводить тепловозы в движение. [17]
 |
Регулирование разбега колесной пары. [18] |
Для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии во время стоянок локомотивов в запасе в ожидании ремонта необходимо через каждые 2 недели приводить тепловозы в движение. [19]
Для контакторов, которые могут включаться в рабочее состоя как при движении, так и на стоянках локомотива, промежуток времени совершения ими N циклов равен времени ЬуЧ нахождения локомотива на участке. [20]
Выходные сигналы на участках, оборудованных блокировкой, устанавливают для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. Расстояние от входного сигнала до выходного по главному пути должно быть не менее тормозного пути. [21]
Такие же требования предъявляются к путям у погрузочно-разгрузочных платформ и к площадкам пути, предназначенным для стоянки составов или вагонов без локомотива, а такж-г к путям экипировки и стоянки локомотивов. Пути для стоянки пассажирских составов и отдельных пассажирских вагонов на пассажирских и пассажирских технических станциях следует располагать на горизонтальных площадках или на уклонах не более 1 5 % о, а пути в зданиях - горизонтальными. Во всех случаях должны быть предусмотрены меры против самопроизвольного ухода вагонов. [22]
Для обеспечения высокой производительности работы станции график движения увязывается с работой станций, в частности предусматривается такой порядок подхода поездов к станциям и последовательности их отправления, при котором стоянки локомотивов и вагонов не превышали бы норм, установленных технологическим процессом. Вместе с тем предусматриваются условия для полного использования маневровых средств станции. Практически это сводится к тому, что на графике наносится время прибытия и отправления поездов, позволяющее после обработки прибывшего поезда в парке приема приступить сразу же к его расформированию или отправлению без затраты времени на ожидание. [23]
 |
Разъединение тормозных ко метров вперед и назад. [24] |
Заезд маневрового горочного локомотива за очередным составом в парк прибытия может начаться после окончания роспуска предыдущего состава на горке, осаживания вагонов или окончания формирования составов на путях сортировочного парка, а также после стоянки локомотива, например, в ожидании работы. Заезд локомотива за составом должен по возможности совмещаться с осмотром состава в парке прибытия. В этом случае к моменту окончания осмотра состава локомотив сразу может надвигать его на горку. [25]
 |
Схемы локомотивных депо. [26] |
В комплекс устройств, сооружаемых на территории локомотивного хозяйства, входят депо основные электровозные, тепловозные, паровозные и моторвагонные с цехами, мастерскими, служебными и бытовыми помещениями; пункты технического обслуживания, совмещенные с экипировкой локомотивов; устройства для наружной очистки, обмывки и продувки локомотивов на открытой площадке или в закрытом стойле с производственными и служебно-бытовыми помещениями; установки для реостатных испытаний тепловозов с электрической передачей на открытой площадке; устройства для экипировки локомотивов неоткрытой площадке или в закрытых стойлах с производственными и служебно-бытовыми помещениями; устройства для экипировки локомотивов на приемо-отправочных путях станции с производственными - и служебно-бытовыми помещениями; склады топлива и смазки; дома отдыха локомотивных бригад; пути для стоянки локомотивов, готовых к работе и запасных; пути ходовые, обгонные, экипировочные и служебные; сиециальные устройства для поворота локомотивов. [27]
 |
Схемы локомотивных депо. [28] |
В комплекс устройств, сооружаемых на территории локомотивного хозяйства, входят: депо основные электровозные, тепловозные, паровозные и моторвагонные с цехами, мастерскими, служебными и бытовыми помещениями; пункты технического осмотра, совмещенные с экипировкой локомотивов; устройства для наружной очистки, обмывки и продувки локомотивов на открытой площадке или в закрытом стойле с производственными и служебно-бытовыми помещениями; установки для реостатных испытаний тепловозов с электрической передачей на открытой площадке; устройства для экипировки локомотивов на открытой площадке или в закрытых стойлах с производственными и служебно-бытовыми помещениями; устройства для экипировки локомотивов на приемо-отправочных путях станции с производственными и служебно-бытовыми помещениями; склады топлива и смазки; дома отдыха локомотивных бригад; пути для стоянки локомотивов, готовых к работе и запасных; пути ходовые, обгонные, экипировочные и служебные; устройства для поворота локомотивов. [29]
Изменяются и энергетические расходы. Если сокращаются стоянки локомотивов, когда при электрической тяге не опущен пантограф, а при тепловозной не выключены двигатели; достигается экономия электроэнергии и топлива. Если же увеличение суточного пробега достигнуто за счет повышения ходовой скорости, то расход топлива на единицу работы увеличится. [30]
Страницы: 1 2 3