Стоянка - локомотив
Cтраница 3
Для пропуска дополнительной пары поездов без увеличения эксплуатируемого парка-необходимо уплотнить работу локомотивов с другими поездами так, чтобы высвободить один из них на срок, равный полному времени его оборота. Пример ускорения пропуска сборного поезда и сокращения стоянок локомотивов в пунктах оборота приведен на фиг. [31]
Схема 4 применяется при петлевой езде. Ее особенность в том, что в одном направлении время стоянок локомотивов соответствует времени стоянок поездов. [32]
Выходные светофоры разрешают или запрещают поезду отправиться со станции на перегон. Они устанавливаются для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда. Для группы путей, кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов, допускается установка групповых выходных светофоров. [33]
Как видно из приведенного расчета, в варианте с большим весом поезда и меньшей скоростью потребное количество локомотивов сокращается, несмотря на уменьшение скорости движения. Это происходит потому, что увеличение скорости в пути при уменьшении веса поезда не компенсирует потери времени на стоянки локомотивов в пунктах их оборота, пропорциональные количеству поездов, число которых увеличивается при меньшем весе. [34]
Помещение, в котором производится ремонт и стоянка паровозов на крупных промышленных предприятиях, называется депо; оно разделяется на отделения ( стойла) по специализации проводимых в них работ, а именно: промывочный ремонт, подъ-емочный ремонт, заправка и стоянка. На мелких предприятиях, где имеется небольшой парк локомотивов, одно и то же стойло служит местом ремонта и стоянки локомотива. [35]
Пропускная способность других элементов железнодорожных устройств рассчитывается для проверки обеспечения этими элементами результативной пропускной способности, но при определении этой последней не учитывается. Сюда относятся: устройства для подъемочного ремонта и поворота локомотивов, для подачи топлива и песка на локомотивы, стойла и пути для стоянки локомотивов, склады топлива, водонапорные сооружения, гидроколонки, контактная сеть, питающие линии электропередачи. [36]
Шпалопропиточные заводы предназначаются для пропитки деревянных шпал специальными антисептиками. Шпалопропиточный завод состоит в основном из: производственного корпуса, в котором размещаются пропиточный цех с цилиндрами и машинным залом, отделение для приготовления антисептиков и котельная завода; механических мастерских, депо для стоянки локомотивов, гаража для автотранспорта, кузницы, складских помещений, лаборатории. [37]
Назначением локомотивных, депо является обслуживание работающих на тяговом участке локомотивов в отношении их содержания и ремонта. Локомотивные депо разделяются на: а) основные, служащие местом приписки, систематич. Кроме депо иногда устраиваются пункты оборота, являющиеся местом кратковременной стоянки локомотивов в ожидании поезда перед обратным следованием в основное депо. [38]
 |
Результаты наблюдений за разгрузкой двух думпкаров тепловозом ТГМЗ на Руставском металлургическом заводе. tf - время разгрузки. fu - время наполнения. [39] |
Второй думпкар разгружался также за 0 5 мин. Общее время на подготовку к опрокидыванию кузовов двух вагонов и опрокидывание составляло 17 мин. По рис. 60 можно установить, что время разгрузки двух думпкаров на отвале значительно превышает длительность перевозки состава от одной заводской станции к другой. Это приводит к непроизводительным стоянкам локомотива и снижает эффективность использования тепловоза на металлургическом заводе. [40]
Четвертым требованием является надежный запуск дизеля при всех условиях эксплуатации. Практически запуск дизеля на всех отечественных тепловозах промышленного транспорта производят стартером, который использует энергию аккумуляторной батареи. При работе тепловоза на промышленном предприятии перевозки вагонов чередуются с неизбежными простоями при погрузке и выгрузке. Ввиду малой надежности системы запуска дизеля во время вынужденных простоев тепловоза двигатель не выключают. В результате этого он работает практически непрерывно, что связано с неоправданным расходом топлива при стоянках локомотива. На многих предприятиях время холостой работы дизеля составляет до 70 % всей смены. При выключенном дизеле расхода топлива нет, а на холостом ходу он равен 13 - 0 79 1 кг, что составляет около 50 % всего расхода топлива тепловозом. Полностью избежать холостой работы дизеля при эксплуатации тепловозов невозможно, но сократить этот расход на 10 - 15 % за счет выключения дизеля при длительных стоянках вполне возможно. [41]
Страницы: 1 2 3