Днищевый стрингер

Cтраница 2

Бакелизированная фанера может применяться при изготовлении обшивки, настила палубы, шпангоутов, поясков днищевых стрингеров и вертикального киля, внутренних привальных брусьев и др. Поверхности деталей из бакелизированной фанеры, на которые будет наноситься клей или краска, должны быть очищены от бакелита. [16]

Вырезы в поперечном наборе.| Соединение стрингера с поперечной переборкой. в - крепление посредством металлических угольников. б - соединение с помощью металлических накладок. [17]

На судах L 8 м в случае размещения двигателя в среднем отсеке для его крепления обычно используют днищевые стрингеры ( см. рис. 13.21) являющиеся фундаментными балками. Эти стрингеры должны проходить через переборку, отделяющую средний отсек от кормового. Для обеспечения их непрерывности применяют специальные крепления, выполненные с применением металлических угольников или накладных листов. Угольники ставят с обеих сторон переборки и стягивают сквозными болтами. Приклееные к брускам стрингера накладки и прокладки, поставленные на переборке в месте прохода стрингеров, значительно увеличивают прочность крепления, так как предохраняют стрингеры от раскалывания, принимая на себя нагрузку, и обеспечивают повышение сопротивляемости древесины на смятие у болтов. [18]

Карлингсы - палубные продольные рейки - на малых судах выполняются из брусков; их размеры в поперечном сечении часто принимаются равными размерам днищевых стрингеров. [19]

На быстроходных судах днищевым набором воспринимаются значительные динамические нагрузки, поэтому при проектировании сварных конструкций особое внимание должно быть обращено на перевязку днищевых стрингеров с флорами. [20]

При продольной системе набора поперечные связи корпуса ( шпангоутные рамки, поперечные переборки) ставятся на расстояниях существенно больших ( 800 - 1000 мм), часть днищевых стрингеров и палубных реек заменяется мощными продольными связями - стрингерами, карлингсами. Набор по продольной системе может выполняться с пазовыми рейками увеличенных размеров ( рис. 13.16, г), не врезанными в шпангоуты; флоры и поперечные переборки при этом ставятся в ограниченном количестве. Если на судне обшивка диагональная или из фанеры, стрингеры могут быть клееными таврового профиля ( рис. 13.16, Э); опорами для них служат шпангоуты и переборки. [21]

Вес свя зи продольного набора корпуса должны быть надежно перевязаны с транцем: киль - мощной сварной кшщей ( старн-кницей), выполненной из легкого сплава или из стали; продольные рейки днища и калубы врезаются в брусья обвязки и закрепляются крепежом; скуловые и внутренние привальные брусья присоединяются к обвязке коротышами-угольниками размерами около 50 X 50 X 3 мм; эти брусья можно закрепить и горизонтальными кницами-брештуками. Днищевые стрингеры и карлингсы крепят к стойкам транца кницами из фанер. [22]

Катер Викинг. [23]

Корпус собран из трех секций: собственно корпуса, палубы и козырька ходового мостика вместе с мачтой, отформованных из стеклопластика. Продольными связями служат шесть днищевых стрингеров из пенопласта, оклеенного стеклотканью. Роль поперечного набора выполняют переборки. [24]

Требующаяся форма корпуса - его обводы - фиксируется в районе днища приваркой днищевых стрингеров, скулового угольника, форштевня. Листы обшивки днища и эти связи набора образуют днищевую секцию, к которой ( к скуловым угольникам) контактной сваркой привариваются бортовые - секции. Дополнительно жесткость бортов может быть обеспечена карманами, служащими для установки сидений, и другими связями корпуса и деталями. [25]

Киль может иметь различную конструкцию, обусловленную прежде всего формой корпуса, размерами и назначением судна. На плоскодонных судах, у которых для обеспечения жесткости обшивки служат продольные гофры, киль и днищевые стрингеры отсутствуют. [26]

Крепление флора у скулового стрингера. а - накладной планкой. б - коробчатой кницей. в - сваркой с рамным шпангоутом.| Соединение обшивки борта с настилом палубы. а - с помощью листа - палубного стрингера. б - с помощью угольника. [27]

Примером конструкции с максимально широким использованием прессованных профилей ( рис. 14.48) может служить мореходный катер длиной 6 м, построенный в Японии. Киль представляет собой тавровый профиль; к кромкам его пояска привариваются листы обшивки днища. Днищевые стрингеры 4 ( рис. 14.48, б) служат одновременно продольными реданами; в связи с этим их нижние поверхности спрофилированы с учетом обвода ( килеватости) днища. Профиль палубного узла 2 ( рис. 14.48, в) для соединения борта с палубой имеет в поперечном сечении сложную форму, так как включает фальшборт, наклонный участок, обеспечивающий плавный переход от палубы к борту, и паз для мягкого привального бруса. Профиль продольного комингса кокпита 1 ( рис. 14.48, г) позволяет удачно оформить вырез кокпита. [28]

Варианты окантовки верхней кромки обшивки. а - круглым профилем. в - сегментовидным профилем. в - трубой.| Флоры. а - в виде сварных тавров. б - с отогнутым фланцем. [29]

Вертикальный киль представляет собой тавровую балку, свободный поясок которой примерно в два раза больше пояска флора. Внизу вертикальный киль приваривается либо к горизонтальному килю, либо к брусковому килю, который защищает днищевую обшивку от повреждений при посадке на мель, а также улучшает устойчивость судна на курсе. Днищевые стрингеры выполняются разрезными на флорах ( интеркостельными), а флоры обычно разрезаются на вертикальном киле. [30]

Страницы: 1 2 3