Днищевый стрингер
Cтраница 3
Для крепления обшивки и для усиления продольной прочности корпуса внутри него устанавливают продольные бруски, называемые стрингерами. В зависимости от расположения стрингеры бывают бортовые, днищевые и скуловые. Число бортовых и днищевых стрингеров зависит от размеров моторного судна, его конструкции и материала обшивки. Наиболее ответственным является скуловой стрингер V-образных судов, на котором соединяются днищевая и бортовая обшивки. У деревянных судов этот стрингер; обычно изготовляют из твердой древесины, в то время как бортовые и днищевые стрингеры можно изготовлять из сосны или лиственницы. На металлических судах стрингеры делают из угольников. [31]
 |
Мотолодка Белуха. [32] |
Корпус отформован иэ стеклопластика. Толщина днища и транца 4 мм, бортов 3 мм. Для обеспечения прочности на случаи удара о препятствие обшивка усилена в районе ДП и килей спонсонов двумя дополнительными слоями стеклоткани, в носу между 1-ми 3 - м шп. Набор состоит из двух днищевых стрингеров и нескольких шпангоутов из сосновых реек, оклеенных стеклопластиком. Между обшивкой корпуса и секцией внутреннего дна вклеены блоки плавучести из пенопласта, благодаря которым полностью залитая водой лодка остается на плаву. Соединение секций корпуса и палубы-рубки выполнено на фланцах по привальному брусу и закрыто снаружи полиэтиленовым профилем. [33]
Известны два типа полумембранных грузовых танков: опорные и подвесные. Опоры 5, на которые передаются основные нагрузки грузового танка, располагаются в районе скуловых цистерн судна. Плоскостные участки полумембранного грузового танка опираются через вторичный барьер 6 на обрешетник 3, состоящий из деревянных брусьев высотой 350 - 400 мм. Места установки брусьев обрешетника выбирают таким образом, чтобы брусья располагались либо над днищевыми стрингерами, либо над подкрепленными балками второго дна газовоза. Ячейки 4, образующиеся в промежутках между брусьями обрешетника, заполняются смесью пенистого фенола и полиуретановой пены. Эта смесь составляет основу тепловой изоляции грузового танка. Толщина изоляции соответствует высоте брусьев 3 обрешетника. Вторичный барьер изготовляют из фанеры бальзовой древесины, толщина которой составляет 25 - 30 мм. Эти барьеры в случае потери полумембранным грузовым танком герметичности обеспечивают непроницаемость для сжиженного газа в течение 15 суток и более. [34]
Горизонтальные балки поперечной и продольной переборок, установленные на одном уровне, соединяются между собой кницами, размер боковых кромок которых определяется по формуле с 2 2 X X УЮ - WS, где W - момент сопротивления площади сечения соединяемых кницей балок; 5 - толщина кницы, мм, принимаемая равной толщине стенки профиля соединяемых кницей балок набора. Горизонтальные балки поперечных переборок проводят через рамные стойки этих переборок, не разрезая. Момент сопротивления рамных стоек W определяется в зависимости от давления р, в формулу для которого входит h - расстояние, измеренное от середины пролета рамной стойки до настила подволока в ДП. Рамные стойки поперечных переборок должны подкрепляться кницами, вертикальными и горизонтальными ребрами жесткости. Верхний и нижний концы рамных стоек поперечных переборок должны крепиться посредством книц к днищевым стрингерам и к рамным карлингсам подволока. [35]
Для крепления обшивки и для усиления продольной прочности корпуса внутри него устанавливают продольные бруски, называемые стрингерами. В зависимости от расположения стрингеры бывают бортовые, днищевые и скуловые. Число бортовых и днищевых стрингеров зависит от размеров моторного судна, его конструкции и материала обшивки. Наиболее ответственным является скуловой стрингер V-образных судов, на котором соединяются днищевая и бортовая обшивки. У деревянных судов этот стрингер; обычно изготовляют из твердой древесины, в то время как бортовые и днищевые стрингеры можно изготовлять из сосны или лиственницы. На металлических судах стрингеры делают из угольников. [36]
В плоскости сплошных флоров туннельный киль подкреплен бракетой, приваренной к стенкам туннельного киля, второму дну и днищу. Овальный вырез в бракете, обеспечивающий пропуск трубопроводов, окантован по периметру ребрами жесткости. Кроме того, в плоскости продольных балок днища и второго дна к бракете привариваются ребра жесткости. Такое расположение туннельного киля позволяет увеличить его размеры. При этом в ДП газовоза устанавливается вертикальный киль. Днищевые стрингеры располагают в междудонном пространстве газовозов под опорами грузовых танков, а в районе МО их расположение должно быть согласовано с расположением фундаментов под механизмы, котлы и упорные подшипники таким образом, чтобы, как требуют Правила Регистра СССР, по крайней мере, одна из продольных балок фундамента была совмещена в одной плоскости с днищевым стрингером. В плоскости второй продольной балки фундамента в этом случае должен быть предусмотрен дополнительный стрингер. Конструкция днищевого стрингера в грузовой зоне газовозов с призматическими вкладными танками показана на рис. 4.10. Между сплошными флорами днищевой стрингер подкрепляется двумя горизонтальными ребрами жесткости. [37]
Переборки коффердамного типа - массивные части корпусных конструкций, которые опираются на днищевое перекрытие, поэтому требуется устанавливать водонепроницаемые флоры 1 под каждым из настилов переборки. В верхней части переборка сопряжена с ригелем 8 трапециевидного сечения. Высота ригеля составляет около половины высоты подпалубной цистерны. Лазы, выполненные в ригелевых диафрагмах, имеют такие же размеры, что и лазы в горизонтальных 3 и вертикальных стойках 5 - Минимально допустимый размер лазов 350 х 450 мм. Предпочтительным является совмещение в одной плоскости днищевых стрингеров и вертикальных диафрагм коффердамной переборки. Каждую вторую диафграму подпалубного ригеля, расположенного над переборкой коффердамного типа, устанавливают в одной плоскости с вертикальными диафрагмами переборки. [38]
 |
Конструкции крепления книц продольной переборки призматического грузового танка.| Подкрепления рамных стоек продольной переборки. [39] |
Как уже отмечалось, рамные связи набора образуют замкнутые кольцевые конструкции, подобные конструциям грузовых помещений танкеров. Продольный рамный набор с рамной стойкой поперечной переборки призматического грузового танка показан на рис. 3.12, а; они имеют множество подкреплений рамных связей и кничных соединений. Подкрепления выполняются с одной стороны таврового профиля полосами шириной, равной половине ширины свободного пояска подкрепляемого тавра. Поперечные подкрепления рамных связей выполняются посредством бракет, имеющих фланцы и доведенных до свободного пояска. Так, например, подкрепление карлингса 1 подволока грузового танка выполнено в виде полосы 2, проходящей примерно на расстоянии, равном одной трети высоты карлингса. Подобными полосами 7 и 12 подкреплены рамная стойка 10 поперечной переборки и днищевого стрингера / / грузового танка. [40]
В плоскости сплошных флоров туннельный киль подкреплен бракетой, приваренной к стенкам туннельного киля, второму дну и днищу. Овальный вырез в бракете, обеспечивающий пропуск трубопроводов, окантован по периметру ребрами жесткости. Кроме того, в плоскости продольных балок днища и второго дна к бракете привариваются ребра жесткости. Такое расположение туннельного киля позволяет увеличить его размеры. При этом в ДП газовоза устанавливается вертикальный киль. Днищевые стрингеры располагают в междудонном пространстве газовозов под опорами грузовых танков, а в районе МО их расположение должно быть согласовано с расположением фундаментов под механизмы, котлы и упорные подшипники таким образом, чтобы, как требуют Правила Регистра СССР, по крайней мере, одна из продольных балок фундамента была совмещена в одной плоскости с днищевым стрингером. В плоскости второй продольной балки фундамента в этом случае должен быть предусмотрен дополнительный стрингер. Конструкция днищевого стрингера в грузовой зоне газовозов с призматическими вкладными танками показана на рис. 4.10. Между сплошными флорами днищевой стрингер подкрепляется двумя горизонтальными ребрами жесткости. [41]
В плоскости сплошных флоров туннельный киль подкреплен бракетой, приваренной к стенкам туннельного киля, второму дну и днищу. Овальный вырез в бракете, обеспечивающий пропуск трубопроводов, окантован по периметру ребрами жесткости. Кроме того, в плоскости продольных балок днища и второго дна к бракете привариваются ребра жесткости. Такое расположение туннельного киля позволяет увеличить его размеры. При этом в ДП газовоза устанавливается вертикальный киль. Днищевые стрингеры располагают в междудонном пространстве газовозов под опорами грузовых танков, а в районе МО их расположение должно быть согласовано с расположением фундаментов под механизмы, котлы и упорные подшипники таким образом, чтобы, как требуют Правила Регистра СССР, по крайней мере, одна из продольных балок фундамента была совмещена в одной плоскости с днищевым стрингером. В плоскости второй продольной балки фундамента в этом случае должен быть предусмотрен дополнительный стрингер. Конструкция днищевого стрингера в грузовой зоне газовозов с призматическими вкладными танками показана на рис. 4.10. Между сплошными флорами днищевой стрингер подкрепляется двумя горизонтальными ребрами жесткости. [42]
Страницы: 1 2 3