Пролетное строение - мост
Cтраница 2
При производстве работ на пролетных строениях мостов, расположенных на электрифицированных железных дорогах, необходимо установить порядок выполнения работ, исключающий возможность поражения людей током. [16]
Дивергенция или поперечная потеря устойчивости пролетного строения моста может рассматриваться как состояние, при котором ( при небольшом закручивании плиты проезжей части) нагрузка, создаваемая лобовым сопротивлением конструкции, и нарастающий аэродинамический момент приводят к аэроупругой неустойчивости. Это явление было проанализировано в разд. В данном разделе этот метод исследования распространим на общий случай расчета всей конструкции моста. [17]
Исследование напряженного состояния стальных элементов пролетных строений мостов в упругопластической стадии вызывает известные трудности, так как в замкнутом виде можно получить решения лишь для частных случаев. Если же напряженное состояние определяется рядом параметров целесообразно использовать обратный метод решения, который развит для упругопластических расчетов. С целью получения инженерных решений целесообразно использовать эти гипотезы и в упругопластической стадии; примером такого подхода служит использование известной гипотезы плоских сечений. [18]
Для несущих конструкций зданий и пролетных строений мостов влажность круглых лесоматериалов не должна превышать 25 %, а для конструкций, находящихся постоянно в воде ( сваи, шпунты), может быть любой. [19]
Дивергенция или поперечная потеря устойчивости пролетного строения моста может рассматриваться как состояние, при котором ( при небольшом закручивании плиты проезжей части) нагрузка, создаваемая лобовым сопротивлением конструкции, и нарастающий аэродинамический момент приводят к аэроупругой неустойчивости. Это явление было проанализировано в разд. В данном разделе этот метод исследования распространим на общий случай расчета всей конструкции моста. [20]
 |
Относительная экономическая эффективность использования двутавров и тавров. [21] |
Весьма экономично применение двутавров Б в конструкциях пролетных строений мостов на лесовозных дорогах. Использование для этих конструкций сквозных двутавров позволит также получить экономию стали. Сталежелезобетонные пролетные строения автодорожных мостов малых пролетов с главными балками из двутавров Б экономичнее по приведенным затратам на 25 - 35 % в сравнении с традиционными решениями. В облегченных висячих мостах пролетами до 150 м балки жесткости и элементы пилонов могут быть выполнены из двутавров Б или Ш, а при пролетах 63 и 84 м - даже из сквозных двутавров. [22]
Тип конструкции опор должен соответствовать типу конструкции пролетного строения моста. Для кранов с однобалочными пролетными строениями ( рис. III. [23]
 |
Арка. а - плинтус. б - импост. в - лоб арки. г - замок. д - архивольт.| Промышленное здание, построенное с применением сборных железобетонных решетчатых арок. [24] |
Служат в качестве несущих элементов покрытий зданий, пролетных строений мостов и пр. [25]
Вертикальные кривые размещают вне переходных кривых, а также вне пролетных строений мостов и путепроводов с безбалластной проезжей частью. [26]
Сравнительно небольшой пролет крана ( 11 ж) позволил выполнить пролетное строение моста простым по своей конструкции - оно состоит из сварной трубы диаметром 630X8 мм, к которой понизу приварены швеллер № 20 и двутавр № 50; двутавр служит ездовой балкой, по которой передвигается грузовая тележка. [27]
При больших нагрузках ( например, при применении балок для пролетных строений мостов) в балках с перекрестной стенкой применяют пояса из брусьев. В этом случае каждый из слоев стенки ( со стороны стенки) гвоздями прибивают порознь к своим поясным брусьям. В таких балках стыки поясных брусьев сверху и снизу перекрывают накладками на нагелях ( штырях и болтах), а поверх всех ребер жесткости в местах пересечения их накладок с поясами ставят болты; этими же болтами стягивают пояса двух половин балки. [28]
Ручной полноповоротный кран грузоподъемностью 5 т, укрепленный на конце пролетного строения моста со стороны жесткой ноги крана, предназначен для подачи и спуска деталей при ремонте крана. [29]
Рассмотрим вопрос о полных и остаточных прогибах для изгибаемых элементов пролетных строений мостов. [30]
Страницы: 1 2 3 4