Изменение - межцентровое расстояние
Cтраница 3
 |
Техническая характеристика канатных подвесок. [31] |
Поворотные салазки являются рамой для двигателя, крепящейся в наклонном положении, что обеспечивает изменение межцентрового расстояния между осями валов и, следовательно, натяжение ремней. [32]
Новоротные салазки являются рамой для двигателя, крепящегося в наклонном положении, что обеспечивает изменение межцентрового расстояния между осями валов и, следовательно, натяжение ремней. [33]
Поворотные салааки являются рамой для двигателя, крепящейся в наклонном положении, что обеспечивает изменение межцентрового расстояния между осями валов и, следовательно, натяжение ремней. [34]
Основное преимущество эвольвентных колес перед неэвольвентными заключается в возможности осуществления кинематически правильного зацепления при изменении межцентрового расстояния, в простоте профилирования и контроля точности изготовления зубцов. [35]
Кроме того, эвольвентное зацепление по сравнению с другими имеет следующие преимущества: при изменении межцентрового расстояния не нарушается правильность зацепления ( не изменяется передаточное число); оно может быть использовано в сменных колесах. Представим себе катушку радиусом г0, на Эвольвента которой намотана нерастяжимая нить. [36]
 |
Редуктор типа Ц2НШ. [37] |
Поворотные салазки 17а являются рамой для двигателя, крепящейся в наклонном положении, что обеспечивает изменение межцентрового расстояния между осями валов и, следовательно, натяжение ремней. [38]
В передачах с двумя регулируемыми шкивами компенсация отклонений в длине и вытяжки может производиться либо при установочном изменении межцентрового расстояния, либо дополнительным сближением или раздвижением дисков. В первом случае предусматривается возможность изменения величины / в указанных пределах, во втором - шкивы должны иметь некоторый запас по диаметрам. [39]
При натяжных валах чаще применяются бесконечные ремни ( например клиновые), требующие для надевания и натягивания изменения межцентрового расстояния, хотя могут работать и ремни конечные с соединенными концами. [40]
Основное преимущество эвольвентных колес ( рис. 3.1) перед неэвольвентными заключается в возможности осуществления кинематически правильного зацепления при изменении межцентрового расстояния, в простоте профилирования и контроля точности изготовления зубьев. [41]
Ср - жесткость ремня; Сд - жесткость других деталей передачи ( валов, опор, корпусов) в направлении изменения межцентрового расстояния. [42]
Для надевания клиновых ремней на шкивы, натяжения их и компенсации отклонений в длине ремней и их вытяжки должна быть предусмотрена возможность изменения межцентрового расстояния передачи в сторону уменьшения на величину 0.015 L и в сторону увеличения - на 0.03 L, где L - длина ремня. [43]
Существенное значение, кроме несущей способности зубчатой пары, определяемой величиной контактного напряжения, имеет способность передачи сохранять постоянство передаточного отношения при изменении межцентрового расстояния. Этим свойством обладают оба рассмотренных вида зацепления-эвольвентное и винтокруговое. [44]
Эвольвентное зацепление нашло преимущественное применение в приборе - и машиностроении благодаря простоте образования профиля, а также тому обстоятельству, что на правильность зацепления не оказывает влияния изменение межцентрового расстояния, как это имеет место при всех разновидностях циклоидального зацепления. Здесь боковая поверхность зубьев по всей их рабочей высоте очерчивается эвольвентой, поэтому линия зацепления ( траектория движения точек касания зубьев двух колес - линия р Pz на рис. 38) есть прямая, касательная к основным окружностям с радиусами г0 и го2 зубчатых колес. Угол зацепления а ( угол между линией зацепления и нормалью к линии Oi O2 центров колес) постоянен. Делительная окружность разбивает высоту зуба ка головку и ножку. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5